希腊神一样的存在，第一次担保辽宁舰，这一次又为中国站台，是中国的好哥们。   希

希腊神一样的存在，第一次担保辽宁舰，这一次又为中国站台，是中国的好哥们。   希腊船王放言：美国敢对中国船收费，他的140艘船就撤出美国航线。   希腊真的是中国的“好哥们”，二十多年前他就帮助过咱们。那个时候的辽宁舰还叫“瓦良格号”，是中国从乌克兰买的废旧航母，要拖回国内得经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡。土耳其突然横插一杠，说这船太大会影响航道安全，要么交10亿美元保证金，要么找个有实力的国家担保，不然就不让过。   这时候希腊站出来了，主动说愿意做担保，还派了自己最专业的拖船公司帮忙。要知道希腊的航运业可是世界顶尖的，拖船技术没话说，最后花了整整62天，才把瓦良格号安全拖过海峡。希腊为啥愿意冒这个险？一方面是两国都是文明古国，骨子里有互相尊重的底子；另一方面，希腊船东早就和中国有生意往来，知道中国做事讲信誉，这忙帮得值。   再说说这次美国要对中国船收费的事儿，这里面的门道更绕。美国今年4月先放话，说要对中国的船收额外港口费，理由搞得挺复杂，其实就是想卡中国航运的脖子。中国当然不能忍，10月就宣布反制，对美国相关的船也收特别港务费，一开始每吨收400块，以后逐年涨，到2028年得涨到1120块一吨。一艘大油轮算下来，一趟就得交几千万，这可不是小数目。   希腊船王站出来叫板，根本不是一时冲动。这位叫EvangelosMarinakis的船王，老家就在希腊的比雷埃夫斯港，手里握着140艘船，从油轮到运天然气的船啥都有，总吨位快1400万吨了，是全球最大的私营航运公司之一。他的船队常跑中美航线，还和中国的中远海运、大连造船这些企业打得火热，光是最近两年，就在中国订了10艘大型油轮和10艘集装箱船，花了十几亿美元。   美国要是真收费，船王的船队肯定受影响。他的船要么和中国企业有合作，要么得停靠中国港口，万一被划入收费范围，成本一下就上去了。更关键的是，中国造船业现在是全球顶流，不管是产能、价格还是质量，都没其他地方能比，船王想更新船队，根本绕不开中国船厂。要是跟着美国的节奏走，自己的生意先得黄，所以他才敢放狠话，大不了撤出美国航线。   希腊整体这么挺中国，说到底是合作着尝到了实实在在的甜头。最典型的就是比雷埃夫斯港，希腊债务危机那阵子，这港口快倒闭了，是中国的中远海运出手接盘，又投钱又升级设备。现在这港口成了地中海最忙的集装箱港，欧洲第三大邮轮母港，光2025年就能给希腊GDP多贡献近一个百分点，还解决了当地一大堆人的就业。   除了港口，两国的合作早就渗透到方方面面。希腊的橄榄油、西红花这些好东西，现在能顺利卖到中国；中国的新能源技术也帮希腊搞太阳能、风能发电。两国还一起搞文明交流，办古典学大会，建文明互鉴中心，老祖宗传下来的“和而不同”理念，让两边总能说到一块儿去。   更有意思的是，希腊船东圈子里，和中国合作早就成了共识。早在上世纪新中国刚成立的时候，希腊船东就冲破封锁，给中国送过急需的物资。现在全球航运里，中国既是最大的货物出口国，又是最大的造船国，希腊的船队要吃饭，就离不开中国的市场和船厂。美国搞单边主义收费，等于是断希腊船东的财路，他们当然不答应。   这次船王放话，其实也是给美国提个醒：全球化时代，产业链早就拧在一起了，你想卡别人的脖子，先得看看自己的盟友答不答应。希腊帮中国拖航母是情分，现在挺中国是利益，情分加利益，这交情才稳当。   从担保瓦良格号到船王叫板美国，这一路看下来，希腊不是随便站边，而是算明白了一笔账：和中国合作，既能挣到钱，又能互相帮衬，比跟着别人搞对抗实在多了。这世上哪有平白无故的“好哥们”，不过是你敬我一尺，我还你一丈，互相捧着往前走罢了。