魏建军敢说“长城做不到48%”？真相比数字更实在，这波格局赢了 谁说魏建军人老，实话不多？关于发动机热效率，魏建军说长城做不到48%，最高就是41.5%。 现在国产比亚迪能做到46.5%，吉利最高到48.15%。 关于发动机热效率，百科介绍时说的最高还是丰田41%，词条数据该更新。 能敢于说自己不行，魏建军这一点还是老实。长城汽车 别光看数字就觉得长城输了，这里面的门道深着呢。魏建军说的41.5%，跟有些车企吹的48%根本不是一回事。长城喊的是“工程热效率”，啥意思？就是车子开在路上，带着负载跑起来的真实效率，跟咱老百姓日常开车的情况一模一样。 反观有些车企报的高数值，大多是实验室里的“纸面数据”。啥叫实验室数据？就是把发动机架在台架上，不装在车上，不受路况、载重这些影响，拼了老命调出的最高值。这种数据看着唬人，实际装车后根本达不到，纯属营销套路。 长城这波操作其实是戳破了行业潜规则。之前车企都比着往高了报热效率，数字一个比一个夸张，老百姓还真以为技术进步到这份上了。魏建军直接说“咱做不到那么高”，还把真实数据摆出来，等于告诉大家：别被虚头巴脑的数字骗了，得看实际用起来咋样。 真实效果才是硬道理。长城那台41.5%热效率的发动机，装在枭龙Max上，馈电油耗才5.3L/100km，跟不少宣称更高热效率的两驱车型比，油耗还更低。为啥？因为长城不光看发动机，还把传动系统做得特牛，前桥传动效率97.5%，后桥97.7%，能量一点都不浪费。 再说说百科里丰田41%的数据，确实该更新了。不过现在国产车企的技术路线不一样了，丰田那是燃油机的热效率，咱们国产车企大多把高热效率发动机用在混动上。长城的发动机配合双电机，能量回收效率是传统混动的2倍，整套系统下来比单看发动机数字管用多了。 车企老板里敢说“自己不行”的真没几个。大多是往脸上贴金，恨不得把芝麻吹成西瓜。魏建军偏不，把真实数据亮出来，还解释清楚差别在哪，这份底气不是谁都有的。这背后是对自家技术的自信——不用虚数撑场面，实际体验说话。 咱们买车别光盯着宣传册上的数字。热效率再高，实际油耗降不下来也白搭。长城这种敢说实话、注重真实体验的态度，比那些虚高的数字靠谱多了。要是所有车企都能像这样实在，老百姓买车也不用费劲去辨真假了。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
