中美“港口税”大战刚开打，特朗普就已经输了。他想用这招逼着全世界船东远离中国，结果我们的反制措施，会让全世界船东像躲瘟疫一样，躲着美国的资本。 很多人一开始都没看懂我们反制的妙处。有人说美国本土造船业早就没落了，就算针对港口货运下手，好像也伤不到他们的根本。但这些人都想错了，我们这次出的牌，根本不是冲着“船”去的，而是直接瞄准了背后的“钱”。 我们反制细则里，藏着最狠的一招。任何一艘船，不管它挂着哪个国家的旗子，不管它注册在哪个离岸小岛，只要背后有美国资本——不管是美国企业持股，还是美国个人投资——占股比例超过25%，一进中国的港口，就得按规矩交额外的费用。 这招有个门道，叫“股权穿透”。以前有些美国资本特别鸡贼，不敢直接出面控股航运公司，就通过好几层海外公司层层嵌套，把自己的股份藏得严严实实。可现在这招一用，不管他们藏得多深，都能一层层扒开，把背后的美国资本全揪出来。 有家希腊航运公司之前就踩了坑。他们去年刚从一家美国私募手里拿了笔投资，持股比例刚好23%，本来觉得没到25%的线，没当回事。结果今年年初，那家美国私募又通过一家英国子公司，悄悄增持了2.1%的股份，总持股一下子到了25.1%。 这家希腊公司一开始还不知道，照样派船往中国运铁矿石。船到天津港的时候，系统一核查股权结构，直接触发了反制条款。最后不仅交了额外的港口费，耽误了好几天船期，连后续几个中国订单的货主都来找他们，担心再出问题，要换其他船公司。 这事在航运圈一传开，所有船东吓得赶紧自查。有家新加坡船公司，连夜把公司所有股东的背景查了个遍，发现有个小股东的母公司，背后有个美国基金持股15%，虽然离25%还远，但他们还是赶紧找这个小股东协商，让对方把股份转让了出去。 这些船东不是傻，他们心里门儿清。现在中国港口的吞吐量，占了全球海运市场的三成还多，不管是运矿产、运粮食，还是运工业零件，绕开中国港口根本没法做生意。要是因为沾了美国资本，丢了中国市场，那损失可比交那点港口费大多了。 更有意思的是那些美国本土的航运公司。他们以前仗着自己是美国企业，在跨太平洋航线上还能占点优势。现在倒好，自己的船只要进中国港口，就得交额外费用，成本一下子比其他国家的船公司高了一截。 有个美国航运巨头最近就特别头疼。他们旗下有十几艘货轮，专门跑中国到美国西海岸的航线。反制措施出来后，每艘船每次进中国港口，都要多交几十万美元的费用。他们想把这部分成本加到运费里，结果货主们不买账，纷纷转去找没有美国资本背景的丹麦马士基或者中国远洋。 这些货主也不傻，现在航运市场本来就卷，有便宜又靠谱的选择，谁愿意多花钱？而且跟着美国资本的船走，还得担风险，万一哪天美国资本的持股比例又有变动，或者反制措施再升级，货期都没法保证。 还有些做转口贸易的公司，以前喜欢先把货物运到香港或者新加坡，换艘船再运到中国，想蒙混过关。现在这招也不管用了，中国港口核查的时候，会查整个运输链条里所有参与的船只，只要其中有一艘船沾了美国资本，整个批次的货物都得按规定处理。 有个台湾省的电子产品出口商，上个月就栽了跟头。他们本来想把一批芯片先运到韩国釜山港，换一艘韩国船再运到深圳。结果核查的时候发现，那艘韩国船的母公司，有个美国养老金基金持股26%，刚好超过线。最后这批芯片在釜山港滞留了一周，错过了客户的生产计划，赔了一大笔违约金。 现在全球航运市场的风向彻底变了。以前有些船东还愿意跟美国资本合作，觉得能拿到低成本的资金。现在倒好，美国资本找上门来，他们都得躲着走。有个挪威船东最近就公开说，就算美国资本给的利息再低，只要沾了边，他们也绝对不碰。 特朗普本来想通过加税，把船东从中国身边赶走，结果反倒把美国资本变成了航运圈的“烫手山芋”。现在不管是欧洲的船东、亚洲的船东，还是南美的船东，签合同之前都得先查对方的股权结构，生怕不小心沾到美国资本，丢了中国这个大市场。 要知道，中国现在不只是全球最大的出口国，也是最大的进口国。不管是中东的石油、澳洲的铁矿石，还是巴西的大豆，最后大多要通过中国港口周转。船东们要是丢了中国港口的业务，相当于丢了大半个饭碗。 反观美国，虽然也有不少港口，但主要是进口消费品，出口的货物量比中国差远了。船东们就算少去几个美国港口，也不会伤筋动骨。可要是少去中国港口，生意根本做不下去。
