昨晚零跑D19太炸裂了
捅破天花板容量，80.3kwh的增程电池，必然是大家最先关注到的点。80度又不是单纯堆料，它是个技术问题，其他车企解决了这些问题之后才能跟，也是宁德时代与零跑之间相互信任和技术合作的结果。
前几年增程大车的电池容量普遍是40度附近，今年逐渐来到50度、60+度，不是大家不想加大电池，而是实在放不下。
为什么是零跑第一个拿出了80度的增程，很多车企拿不出来，这又面临着什么样的工程挑战。
首先是电池包容纳空间不足，其次是电池包体积能量密度不足。
零跑为了容纳下80度的电池，技术上做了太多革新。第一点就是把增程系统的排气管集成到了门槛纵梁下面，排气管是有高温的。想集成到门槛梁下方，最大的挑战就是隔热。零跑D19采用了航天级的气凝胶来辅助隔热，才能容纳下更宽的电池包。
有了足够的宽度，高度上则通过首创的增程CTC架构，将电池包顶盖和车内地板集成，腾出更多高度。
长度方向上，零跑则努力设计了略小的油箱，同时也给电池包和油箱留出了足够的安全隔离空间，避免极限恶劣事故的时候电池包与油箱互相影响。
最终才实现D19拥有80kwh超级电池的目标。
其实80kwh电池，不仅仅是为了长续航，有了更强的电池，才能更好保证D19的亏电动力性。
正是这块80kwh电池，亏电输出功率也能超过500kw，足以满足整车400kw的综合功率需求。
零跑D19为后续3年的旗舰增程做好了行业范本，全新技术太多，估计跟随者还需要一段时间消化消化了。
零跑D19纯电500km刷新增程纪录大电池小油箱是不是增程的最优解
