赖岳谦都笑了，当初美国提出收货轮靠港费，是华裔商务代表戴琪提出来的。 最近航运圈这出大戏太有看头，难怪赖岳谦谈及此事时都忍不住笑了，美国当初高调要收中国货轮的靠港费，主意竟是华裔商务代表戴琪牵头提出的，结果最后把自己绊了个大跟头。 今年4月，戴琪主导的美国贸易代表办公室发起301调查，10月14日正式落地新规：对中国企业运营、中国建造的船舶加收港口服务费，中资船单航次初期就要交280.5美元/TEU，2028年更是要涨到785.4美元/TEU。 戴琪的算盘很明白：中国造船占全球半壁江山，2025年前八个月接了53%的新船订单，跑全球的中国货轮又多，这笔钱稳赚。 可她忘了查美国自己的家底：2025年美国货船才110艘，全球占比不到1%，连自家79.2%的外贸海运量都撑不起来。 但戴琪显然没算明白另一笔账：中国的反制从来不是跟着对手的节奏走。 美国收港费当天，中国就宣布收“特别港务费”，但咱玩了个高的，不光对美国旗船收费，连美方持股25%以上的船都算在内。 这一下就击中要害了：美国人不爱运营货轮，却爱靠华尔街资本投资航运公司，这么一来，全球3120艘船都得交钱，占全球船队3%。 希腊船公司立马让美国董事辞职，太平洋航运赶紧想拆股权避费，这反应比谁都快。 说真的，这招“你打你的，我打我的”太妙了。 戴琪只盯着中国的船多，却没看到美国经济“脱实向虚”的命门，造船成本是中国的三倍，产能不足全球1%，全靠资本玩航运投资续命。 中国反制看似“扩大范围”，实则精准打在华尔街的钱袋子上。 就像分析师说的，这根本不是简单对等，是警告美国别拿规则当武器。 更有意思的是，美国很快就怂了，把部分船舶收费降了70%，这不就是搬起石头砸自己的脚？ 这场博弈哪儿是港务费的事儿，分明是全球化里“制造权”和“话语权”的较量。 美国握着金融筹码，中国攥着造船和航运实底，谁也离不开谁。 戴琪的政策恰恰暴露了美国想靠规则卡人，却没底气补产业短板的尴尬。 你觉得中国这招“股权认定”反制够不够精准？美国接下来还会有新动作吗？评论区聊聊你的看法！
