3月亏56亿，连亏4个季度！靠卖厂裁员续命，谁“杀死”日产
最近，东风日产发布了换代轩逸的官图。
根据媒体消息，换代轩逸预计2026年一季度完成上市。
日产是中国车主老朋友了，但这个老朋友，似乎正越来越靠近“柯达时刻”：2025年第二季度的财报显示，日产净亏损约56亿人民币，连续四个季度亏损。
中国市场也没有好消息，今年上半年日产的累计销量只有27.96万辆，同比下滑约17.6%。
有种屋漏偏逢连夜雨的感觉。
“技术日产”这个Slogan，确实深入人心，也确实曾经是日产引以为傲的品牌资产，但所谓的“技术”，是建立在内燃机时代机械素质极致优化的基础上。
没错，无论VQ系列发动机还是CVT变速箱，都很经典，但也都是上一个时代的产物，现在的中国汽车市场，竞争的核心早就从“发动机+变速箱+底盘”三大件转向“电池+电机+智能座舱+自动驾驶”的新四化，日产引以为傲的品牌资产，已经变成了一条空心的马奇诺防线。
ARIYA艾睿雅的故事很有说服力。
从一开始，它就是被日产寄予厚望的全球车型，但在中国市场，ARIYA艾睿雅遭遇了教科书式的惨败。
这场惨败的根本原因并非定价或营销失误，而是产品定义在底层逻辑上全面落后了。
国产品牌纷纷在激烈争夺“智能化”高地，什么800V高压平台、激光雷达、高通8295芯片，能装的统统给你装，但ARIYA艾睿雅给你的依旧是传统车厂那种“稳健有余、惊喜不足”的驾驶体验。
它就像一部智能手机时代发布的诺基亚功能机，就算品质可靠，也无法挠到消费者的“痒点”。
这种技术上的“时代错位”，是日产危机的根本。日产并非没有技术，而是它的技术储备点错了科技树。
如果说技术路线的误判是战略层面的失误，那“轩逸模式”的巨大成功则成为了难以挣脱的枷锁。
日产现在的销量几乎只靠轩逸一款产品撑着，爆款车型单一，难免会形成强大的“路径依赖”与“供应链惯性”。久而久之，整个生产体系、成本控制、经销商网络、售后服务等都被高度优化以适应这台家轿。
弊端显而易见：这套体系运转得越是高效，日产转型的阻力就越大。
当理想、问界等新势力用“冰箱、彩电、大沙发”重新定义家庭用车场景，用OTA让汽车“常用常新”时，日产依旧只能拿“省油、耐用”作为核心卖点。
结果就是，在更低的电费和智能化的体验面前，日产迅速贬值。
过去的光环，如今变成了沉重的历史包袱。
对中国车主来说，日产跌落神坛的影响是深远且能切实感受到的：
1.首先是品牌价值的稀释。为了挽救销量，日产选择对旗下车型进行大幅降价，从劲客到逍客，无一例外。
这番操作看似让利消费者，实则是在无情地摧毁现有车主的资产价值。当新车价格不断下探，二手车市场的保值率势必应声下跌。
“技术日产”变成了前景不明的“风险资产”。
2.服务网络萎缩。销量下滑会不可避免地传导至经销商层面，跟着，盈利困难、退网关停的现象就会愈演愈烈。
未来日产车主大概率要面临维修保养网点减少、服务质量下降等种种问题。
好消息是，日产没有躺平，关闭工厂、全球裁员以及将新车型开发主导权首次下放给东风日产等举动，都显示出了日产强烈的求生欲。
坏消息是，冰冻三尺非一日之寒，无论“开源”还是“节流”，都很难在短期内扭转日产的技术滞后和品牌颓势。
进行一次由上至下的彻底变革，可能才是更稳妥的解题思路。
你觉得呢？
