中国帮建的瓜达尔港2025年新机场刚开张，能停全球最大客机，港口泊位也升级到五万吨级。 这时候他们觉得手里有了底牌，就开始两边沾光，既跟中国谈基建，又悄悄跟别国拉关系。 早几十年前，瓜达尔就是巴基斯坦西南海边的小渔村，连个像样的码头都没有。巴基斯坦因为两次印巴战争被印度封锁过卡拉奇港，早就想建第二个大港，可西方国家压根没兴趣，这事拖了几十年没着落。 直到2001年中国才答应出手，当时朱总理访巴，巴方刚提需求，中国第二天就派交通部长去考察，站在海边一看，这里海水深、有天然屏障，正好建深水港，当场就拍板帮忙。 从2002年开工，中国又出钱又出技术，给了近2亿美元的援助和贷款，才把一期工程建起来，有了3个两万吨级的泊位。 可后来交给新加坡公司运营，好几年都荒废着，货船都不来，最后还是2013年中国公司接手，这才把港口盘活。 中国接手后就没停过建设，先是2022年修好了东湾快速路，把港口和新机场连起来，还接上了去卡拉奇的主干道，货车拉货再也不用绕远路。 2019年又开工建机场，花了六年建成，这机场可不是小打小闹，是最高等级的4F级，跑道快有4公里长，宽度75米，航站楼1万4千多平方米，5个机位能停空客A380那种全球最大的客机——就是能坐几百人的双层大飞机，以前旧机场晚上或者刮风下雨就不能用，现在有先进的着陆系统，啥天气都能起降，还装了冷藏仓库，专门帮当地运海产品出口。 港口这边也升级了，以前只能停两万吨的船，现在能同时靠2艘五万吨级的货轮，散货、集装箱、滚装货都能处理，还开了到迪拜、卡拉奇的航线，能连到全世界的港口。 有了这些硬家伙，当地就觉得腰杆硬了，跟中国谈合作的时候口气都变了。 以前是求着中国帮忙建，现在直接提要求，说要把中巴合作的大通道再延伸，让中国帮着修从港口到巴基斯坦内陆的铁路，还要扩大专门搞贸易的特区——之前中国租了2000亩建特区，现在他们要再加几千亩，连配套的发电厂、自来水厂都要中国出钱建。 还说机场周边的商业区也得中国来开发，美其名曰“借着中巴友好的势头”，其实就是盯着中国的投资不放，知道中国愿意帮，就可着劲提条件，反正建好了都是他们的家底。 可背地里，他们早就开始跟别的国家暗通款曲。最明显的就是印度，以前印度一直担心瓜达尔港被中国用来看守霍尔木兹海峡，制衡它的海上通道，现在当地主动跟印度接触，说能帮印度搞中亚的贸易，不用绕马六甲海峡，还暗示不会只跟中国合作，让印度别再提防他们。 美国也没落下，美国一直想在中亚插一脚，当地就借着机场和港口的便利，跟美国的公司谈货运合作，说能帮美国的货物更快运到中亚，甚至愿意让美国的侦察机偶尔落地加油，就为了从美国那拿点援助和投资承诺。 跟沙特的往来更实在，当地知道沙特缺新鲜海产品，就开放机场的冷藏仓库，跟沙特签了出口协议，还说能帮沙特建石油中转站，把沙特的石油通过港口运到中亚，完全不提这港口的深水泊位是中国挖的，冷藏仓库是中国装的。 甚至连土耳其都搭上了，谈着要一起搞旅游开发，说能用机场接土耳其的游客去海边度假，分旅游收益的时候绝口不提机场的跑道是中国修的。 他们打的算盘其实很简单：中国愿意实打实建基建，不跟他们耍心眼，所以跟中国谈能拿到真东西，机场、公路、港口都是看得见摸得着的；跟别的国家拉关系，能蹭到更多好处，印度给贸易便利，美国给援助承诺，沙特给订单，土耳其给旅游合作，多一个国家联系就多一条路。 反正有了中国帮建的机场和港口当底牌，不管跟谁谈都有底气，哪边给的好处多就偏向哪边，两头都不得罪，两头都能沾光。 可他们不想想，没有中国，这小渔村根本变不成能停大飞机、靠大货轮的枢纽。 2001年要是中国没答应考察，他们的港口梦还不知道要做多少年；2013年要是中国没接手，新加坡公司能把港口烂在手里；这几年要是没有中国的投资，机场、公路、海水淡化厂这些根本建不起来——要知道光机场建设就花了好几年，疫情期间中国工人都没停工，才赶在2025年顺利开张。 现在拿着中国帮建的底牌去跟别国拉关系，看似占了便宜，其实是把自己的路走窄了，毕竟真金白银投钱建基建的只有中国，别的国家顶多是来蹭好处，等哪天没了利用价值，照样会被甩开，到时候再回头找中国，可就没那么容易了。
