太强了！我仔细阅读了交通运输部在10月14日发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》之后，发现这简直就是对美国航运业、美国外贸业的一个降维打击。 首先我们需要知道的是，我国是全球海运行业当之无愧的霸主，在全球前百大港口中，我们占有24席，全球前十大港口中，我们更是占有6席，我们的海运船队、港口规模，全都是世界第一，国际海运量占全球的1/3！ 而且，更加重要的是，我们经济一直在不断发展，与东南亚、拉丁美洲、非洲等全球各大新兴市场的进出口贸易也变得更加旺盛，因此未来我国的海运行业只会更加繁荣，潜力十足。 除此之外，我们的造船业也是当之无愧的全球巨头，基本上全球主要航运公司都是靠我们的造船厂建造新船，比如说全球最大航运企业瑞士地中海航运公司，其92%的新船订单都在中国！ 与此形成鲜明对比的是美国，美国的造船业现在已经彻底衰落，但是美国95%以上的外贸货物运输都是依赖海运，因此现在美国都是依赖非美国的国际航运公司进行货物运输，它自己是没有什么船只，也没有什么航运公司的。 这就导致了一个很多人都意想不到的结果，那就是：我们在海运业的话语权，其实比美国大得多！ 而现在最新颁布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》当中，我们规定，对“美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶”，全都要征收船舶特别港务费。 当然，这些船舶中，如果当中有中国建造的船舶，就可以免于缴纳。 由于我们在全球造船业、海运业的巨大话语权，当我们施行这个规则之后，产生的最直接后果就是，全球其他国家所有的造船公司、航运公司，都会选择悄悄与美国拉远距离；美国自身本就仅剩不多的造船业、航运公司，则会因此受到巨大打击，变得更加衰弱。 毕竟，维系这个世界最根本的一个法则，就是实打实的利益，我们的国际海运量占全球的1/3且潜力巨大，只要是有点商业头脑的国际航运公司，用不着多想什么，都会把重点放在经营与我们有关的航线上。 比如说丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运公司等国际航运巨头，现在就已经开始放弃北美航线，转而将重点放在与中国有关的新兴市场的航线上。 而没有了这些国际航运公司的助力，美国自身航运业又非常拉胯，导致的一个负面结果就是，与美国有关的诸多海运航线，收费将进一步提高，再加上美国本身的高关税，运往美国的商品，价格就会因此变得更高，商品数量也因此变得更少，从而加剧美国国内的通货膨胀，让美国普通民众生活变得更加糟糕。 美国以为可以在造船业、航运业拿捏我们，可实际上冷冰冰的现实却是，它在造船业、航运业上，与我们相比，根本没有任何竞争力，我们出台的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，直接就能对美国造船业、航运业，形成降维打击！
