这次为了让朋友入坑一起约了一趟石九线，朋友租了台lc250普拉多，我开了下大幅

这次为了让朋友入坑一起约了一趟石九线，朋友租了台lc250 普拉多，我开了下大幅改观了我对这台车短暂试驾时的很差的印象。首先发动机声音小了很多，完全搞不懂当时试驾那台车的机器为什么那么吵，动力也充沛，实测80-120, 和我的400, 方程豹5 拉不开什么差距，只有过了120, 才能被400拉开，变速箱降挡也更快，整体动力开起来比400更跟脚好开。

这台公路胎的lc250 在铺装路上的操控性和舒适性都比装了ko3 的400略好一点点，但是转向手感比较拉胯，配上塑料方向盘转着就更不开心了。隔音差距很大，上了120后a柱的风噪很明显。下道后舒适性就明显不如坦克400了，人在车里的晃动幅度会更大，整体底盘传递上来的感觉比400散，没有400那种高级感，内饰的装配质量同样也差一些，中控台很多部件拿手都可以晃动。

总体来说lc250 还是非常好的一台穿越车，只是价格不太好，导致严重缺乏竞争力，作为学生的坦克400反而是更好更全面的一台越野车。而丰田最引以为傲的可靠性好像在这台车上也并不是那么回事，才爬到海拔3000米就报动力电池电量不足，功能受限，虽然不是质量问题，但是一台一万公里的普拉多就看到警报黄灯[doge]，路上还遇到了其他车主，说遇过变速箱高温。