刚刚传来消息，学者高志凯有个新提议，菲律宾那艘在仁爱礁赖了二十六年的破船，得罚它每天一百万美元，从坐滩那天算起。总计九十多亿美元。 先得说说这艘破船的来历，它不是什么正经执行任务的船，是菲律宾上世纪的旧登陆舰，1999 年的时候，菲律宾打着 “船只故障搁浅” 的幌子，故意把它开到了仁爱礁的浅滩上。 从那天起，这艘船就没挪过窝，一赖就是二十六年，成了菲律宾想偷偷占着仁爱礁的 “钉子户”。 最让人糟心的不是它占着地方，是它每年都在漏油。别觉得漏点油不算啥，有海洋生态团队做过调查，这类常年搁浅的老旧船只，每年泄漏的燃油能有几十吨。 这些油污飘在海面上，像一层黑乎乎的毒膜，不仅挡住了阳光，还会慢慢渗透到海底。 仁爱礁周边本来是热带海洋里的 “生态宝库”，珊瑚礁长得特别茂盛，五颜六色的，还是好多热带鱼的家。 可就因为这常年漏油，周边几平方公里的珊瑚都开始白化、死亡，之前去调研的专家说，漏油区域的珊瑚死亡率比正常区域高了 60% 以上，连带着附近的鱼群都少了一大半，好好的一片海域，被这艘破船毁得够呛。 其实高志凯这提议的道理特简单，跟咱们平时停车一个样。你要是占了别人的车位，停一天得交一天的费，超时了还得加钱，要是把人车位划坏了，还得赔维修费。 现在菲律宾相当于占了中国的 “海上车位”，而且一占就是二十六年，还把 “车位” 周边的环境给搞坏了，收这笔罚款一点都不过分，反而挺合理 —— 既让他们为占礁行为买单，也得为破坏生态负责。 首先得掰扯清楚一个前提：仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，中国对这片海域拥有无可争辩的主权。 不管是历史上的渔民作业记录，还是国际法层面的《联合国海洋法公约》，都能找到明确支持的依据。 菲律宾把破船停在这儿，本质上就是侵犯中国的领土主权。 这些年，中国一直通过外交渠道跟菲律宾沟通，好几次要求他们把破船拖走，可菲律宾要么装聋作哑，要么趁着夜色偷偷给破船送点补给，就是拖着不解决问题，摆明了想 “以船占礁”，长期赖下去。 有人可能会问，罚九十多亿，是不是太狠了？这笔钱背后的意义很重要。 一方面是让菲律宾实实在在承担起责任 —— 他们的破船污染了中国的海域，破坏了中国的海洋生态，这笔账不能就这么算了。 另一方面是明确传递一个信号：中国的领土主权和海洋权益不容侵犯，想靠 “赖” 解决问题没用，占着不走是要付出代价的。 菲律宾之前还总找借口，说这艘破船是 “公务船”，按国际法不能动。可明眼人都看得出来，这艘船早就不是什么公务船了。 船身锈得都快散架了，甲板上的设备要么坏了要么丢了，连基本的航行能力都没有，就是一艘实打实的废船。 他们一直不拖走，就是想靠这艘废船 “占着茅坑不拉屎”，企图用这种无赖办法长期霸占仁爱礁，这种小心思在法理和道义上都站不住脚。 而且这种 “按天罚款” 的办法，在国际上也有先例。比如之前有外国货轮在其他国家海域搁浅漏油，当地政府就是按天计算罚款，既惩罚了责任方，也为后续的生态修复筹集了资金。 高志凯这个提议不是随口说说，是结合了事实、法理和国际惯例的务实办法，既戳中了菲律宾长期占礁的痛点，也考虑到了海洋生态的修复需求。 现在的情况很清楚，菲律宾靠一艘破船赖着不走的日子到头了。要么主动把船拖走，承担起破坏生态的责任；要么就乖乖交罚款，为自己的侵权行为付出代价。
