快报！快报！ 美国正式宣布 美国海关与边境保护局宣布 从2023年10月14日起，将对东方大国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。每净吨50美元（拥有）、18美元（建造）、14美元（汽车运输船）一艘十万吨级货轮在美国的港口停靠多付500000美元液化天然气（LNG）运输船获得豁免。 这项政策实施后，全球前十大航运公司每年将多出32亿美元的开支，其中中远海运集团每年将损失15亿美元。 美国农民用东方大国的船运农产品，今后会面临更高的费用。 美国卡车运输协会警告说，征收费用可能导致运输成本上升，某些商品库存可能会减少20%。 造船成本低，市场份额高——东方大国船舶制造业的优势，征收额外费用对航运业的影响不小，但对美国自身的影响也不小。 由于造船成本低，东方大国拥有的船舶在建造和拥有方面的费用远低于美国，按照最新的数据，造建成本仅为美国的五分之一。 如今，东方大国手握53%的新订单，已经成为全球最大船舶制造国家。为了反制美国的这一举动，东方大国修订了《国际海运条例》，并开始重构国际航运市场格局。 在航运市场重构过程中，中远海运集团作为最大的受损企业，正在调动旗下大型集装箱船大量从事中欧班列业务，并在不久的将来会全面上涨其对外的运费报价。 据悉，在过去的一年里，中远海运通过中欧班列对外的运费上涨幅度达到了30%国际航运公平联盟，由于美国这一举动，在全球航运市场上出现了“大船绕行、小船拥挤”的现象。 一方面，较大的船舶由于要支付额外费用而选择绕行美国，另一方面，为了抢占运输市场份额，较小的船舶则不断增加在美港口的停靠频率和停靠量。 作为世界第一大港的洛杉矶港，其吞吐量预计将在今年下降12%。为此，东方大国船东协会联合全球船东成立了“国际航运公平联盟”，并致力于加快绿色船舶技术研发、开拓“一带一路”市场等方面的合作。 在此背景下，中欧班列在运行效率和开行量上都得到了大幅提升。 今年前三季度，中欧班列开行量同比增长了34%，两国发展路径的差异——这场博弈看两国，这场博弈反映了两国发展的路径差异：美国依赖于天然资源优势发展农业和制造业，而后又借助于科技优势发展高端制造和服务业，但由于对全球竞争对手遏制过度，造成自身供应链脆弱和通胀高企，并试图通过这一举动重返产业基础，但其能取得多少成效还是未知数。 东方大国依赖于广袤土地发展农业，又依赖于后发优势和廉价劳动力发展制造业，并逐渐通过科技进步发展高端制造和服务业，这种发展路径虽然起步较晚。 但经过几十年的积累已经成为了全球第二大经济体，并在多个领域超越了美国如今在航运业的发展路径上仍然在不断前行。 这场博弈看两国发展的路径，一方面让我们看到了美国在冷战思维下重返产业基础的无奈与可笑，另一方面则让我们看到了东方大国脚踏实地、循序渐进的发展理念，以及在航运业等多个领域超越美国的强国自信。 看完美中航运这场博弈，我真觉得挺有感触的。美国想靠收额外费用卡中国脖子，结果反倒让自己农民运费涨了、商品可能缺货，这贸易保护真是搬起石头砸自己脚。 中国造船厉害也不只是便宜，而是全链条都给力，现在又能借着这事儿拓展中欧班列、搞“一带一路”市场，把压力变成机会。 对比下来特明显，美国总想着用政策走捷径，中国却是一步一个脚印攒实力。说到底，全球产业链早连在一起了，搞单边制裁没用，踏实练内功、长远布局才是真本事。 各位读者看完有什么感想？欢迎评论区聊聊！
