中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 早在2025年3月，特朗普政府就已经露出了真面目，他们草拟的行政令专门针对中国海运业，说要对停靠美国港口的中国船收钱，甚至把“船队里有中国制造的船或者挂中国国旗”当成收钱的理由，一开始提议单次最多收150万美元。 这套说法表面是“反不公平竞争”，其实根本是拿产业劣势当借口的拦路抢劫，后续美国贸易代表办公室公布的细则更露骨：从2025年10月起，先对中国建造或拥有的船舶按每吨50美元收“港口服务费”，之后三年还逐年涨价，到2028年要涨到每吨180美元。 更不讲理的是，就算船不是中国公司的，只要船队里混了中国制造的船，最多单次能收150万美元；要是船既中国造又中国运营，费用直接堆到350万美元一艘次，他们嘴里的不公平”说白了就是中国造船业太强，2024年全球数据摆着，中国制造的集装箱船占比81%，散货船占比75%，这是全产业链能力堆出来的优势，跟不公平压根不沾边。 美国自己造船业跟不上，不琢磨升级产业，反倒学海盗靠收钱找补，连世界航运理事会都算过账，这招能波及全球98%的船队，2024年美国港口43%的国际船次都得受影响，典型的损人不利己。 而这边美国刚把收费细则敲定，中国国务院9月29日就紧跟着公布了第817号令——也就是修改后的《国际海运条例》，把规矩明明白白摆出来：不管对方跟美国签没签海运协议，只要跟着美国一起针对中国船，中国就会依法反制；要是中国船东因为这事受了损失，还能拿到专项补贴。 这个时间点卡得特别准，正好赶在美国收费政策生效前，等于提前给对方划了条红线，想搞事可以，先算清楚自己要付出的代价。 而且，中国的应对不只是反制，早有长远布局，就拿广州港来说，上半年新增了7条外贸航线，全是往非洲、中东这些新兴市场走的，外贸集装箱吞吐量直接涨了20.6%，其中南沙港区更是涨了24.6%，增速在全国主要港口里排第一。 除此之外，钱凯港、北极航道这些新路线也在稳步推进，就算美国港口不让中国船停靠，中国船照样有其他路可走，根本不怕被“卡脖子”。 说到底，这场“收费战”本质是美国的霸权焦虑在作祟，冷战时期美国靠强大的商船队撑着全球扩张，现在没了产业优势，就想靠耍横收钱维持地位。 但时代早就变了，中国是目前全球唯一拥有完整产业链的国家，从造船到港口运营，每一环都攥在自己手里，美国收的这些钱，最后大概率还是要转嫁到自己国内消费者头上，之前关税战已经验证过这个道理，现在不过是换了个海运收费的马甲。 真要比底气，中国显然更足，美国靠一时的收费逞凶，中国靠布局和产业实力稳扎稳打，这场所谓的“海上收费战”，到最后可能变成美国自己给自己挖坑，港口船少了、国内物价涨了、盟友还不敢跟着站队，反倒倒逼中国把航运版图铺得更开，这么看美国这波操作，更像是给中国航运业的全球化帮了个“反向忙”。
