想占便宜的，最后，都占不到便宜。越南，用23年的时间，给全世界，上了这一课。它以为，国家基建，可以靠“耍心眼儿”。结果，当邻国，都靠着中国的务实，通上了高铁时，它，还在为自己当年的“小聪明”，支付最沉重的代价。 这事得从2001年说起，越南那会儿看着自己南北狭长的国土，心里急得慌。殖民时期留下的米轨铁路，客运时速撑死90公里，货运才五六十公里，想搞区域物流根本跟不上。 于是一拍脑袋，要建条贯穿南北的高铁，从河内到胡志明市，1500多公里，跟北京到广州差不多长。还喊出了“世纪工程”的口号，说要打通经济命脉，接入泛亚铁路网。 一开始，越南就没打算踏实干事，满脑子想的都是“空手套白狼”。当时全球能接这活的没几个，中国高铁刚在国际上闯出名堂。运营里程世界第一，地理上还挨着越南，建材运输、后期维护都方便，报价比日本还低25%，怎么看都是最优解。 可越南不这么想，找上门来就提条件，说合作可以。但中国得把核心技术全交出来，列了23项清单，从车轴制造到列控系统，连地震预警、运营调度这些压箱底的技术都想要。 这哪是合作，分明是想抄家底，中国高铁可是砸了几千亿、几代工程师磨出来的技术，自然不可能松口。只说能合作建设、培训人员，但核心技术绝不能白送。印尼雅万高铁就是这么搞的，基础建设能本地化，关键技术还得中方把控。 见中国不松口，越南立马转头找日本，心里打着“坐收渔利”的算盘，觉得能逼中国让步。 2009年，越南前总理直接跑到东京，说就要日本新干线技术。可日本一报价，越南傻眼了，560亿美元，当时越南人均GDP还不到1200美元，这钱占了全国GDP一成多，国会直接给否决了，说实在玩不起，项目就这么搁下了。 这一搁就是十几年，期间邻国老挝可没闲着，踏踏实实找中国合作建高铁。2021年中老铁路通车，万象到昆明从3天缩到10小时，跨境贸易额一下涨了35%，看得越南眼馋。 到2024年，越南终于把高铁项目捡起来，可预算不仅没降，还涨到了670亿美元，照样占GDP14%左右。这时候它又想起中国，可还是抱着占便宜的心思，技术转让的要求一点没松，自然还是谈不拢。 没办法又回头找日本，日本倒是愿意接，可开出的条件更坑：工期30年，最快2045年才能通车，比越南原计划的2035年晚了整整十年。 更要命的是，日本在越南有前科，胡志明市1号地铁就是日本援建的。2012年开工，拖到2025年还没通车，延期四次，预算翻倍，设备都锈了，越南民众都骂日本把这儿当实验田。 南北高铁比地铁复杂多了，要穿山地、过河流，按这效率，2055年能不能通都不好说。而且日本也不转让核心技术，最多让越南干点组装的活儿。 越南还不死心，又去找韩国当筹码，邀请韩国参与，韩国倒是给了40亿美元低息贷款。可自己高铁技术都依赖法德企业，根本没能力独立承建这么大的工程。民间调查显示，只有15%的越南人看好韩国方案，明眼人都知道这就是个谈判道具。 就这么来回折腾，23年过去了，越南高铁连征地都没完成，图纸改了又改，寸轨未铺。而周边的中老铁路已经运营两年，客货两旺。中泰铁路也能在2027年前通车，整个东南亚的铁路网都在加速成型，唯独越南被甩在后面，错过一波又一波区域红利。 更讽刺的是，越南后来自己也绷不住了，2023年开始偷偷找中国示好，计划建两条连接中国边境的高铁，还明确要用中国标准。 可早知今日何必当初，当初要是不耍小聪明，踏踏实实跟中国合作，现在哪用得着为工期和预算发愁。这23年的教训算是把道理说明白了：搞基建靠的是务实合作，想靠耍心眼占便宜，最后只会把自己耽误了，落得个竹篮打水一场空的下场。
