感谢波兰！感谢波兰！ 这几天，欧洲人纷纷感谢波兰，感谢他们限制中欧班列通行，让货物停滞在口岸处。因为波兰的这一限制，让东大几乎以神速开辟了两条新路线，其中有一条就是北极航道，从宁波舟山港直接出发，经由各地到达欧洲。 这事儿说起来挺魔幻，本来是场差点搞崩欧洲供应链的危机，最后愣是被咱们硬生生变成了升级物流通道的契机，波兰这 “无心插柳” 的操作，简直比专门规划的还管用。 9月中旬，波兰突然以俄白联合军演为由，一把关上了和白俄罗斯的所有边境口岸，首当其冲的就是马拉舍维奇这个中欧班列的 “欧洲门户”。要知道，这地方可是承担了 90% 的中欧陆路货运，咱们的 “钢铁驼队” 拉着满车的电子元件、汽车零部件、光伏组件，还有欧洲绿转型急缺的稀土，全堵在口岸动弹不得，一下子就滞留了数百列列车。 当时欧洲那边直接慌了神，德国大众的工厂差点因为缺中国产的变速箱零件停产，荷兰的光伏电站建设卡在组件供应上，连超市里卖的中国日用品货架都空了一块，供应链成本一下就涨了15%。波兰自己的国有铁路货运公司都急了，早早警告说再关下去，货运就得绕道中亚和黑海，他们自己得丢一大笔过路费收入。谁都以为这得陷入漫长的拉锯战，没想到这压力反倒成了 “催化剂”，咱们负责航线运营的企业几乎是以神速，掏出了两条早就备着但没加速落地的新路线。 第一条就是刷爆物流圈的北极航道 ——“中欧北极快航”，9 月 22 号就在宁波舟山港正式开航了，距离波兰关口岸才刚一周多，这速度简直快得让人拍大腿。之前谁能想到，从宁波舟山港出发，经白令海峡穿北极圈，再到英国弗利克斯托港，居然只要 18 天？要知道原来走苏伊士运河得 40 多天，就算是没被卡的中欧班列也得 25 天以上，遇上点地缘风波还得耽误时间。 首航的 “伊斯坦布尔桥” 轮装了一千多个标箱，里面既有老百姓用的日用品、服装，还有欧洲特急需的储能柜、动力电池这些 “新三样”，直接奔着欧洲的圣诞备货高峰去的。这船也特靠谱，是 4890 标箱的冰区加强型集装箱船，自带破冰设备，就算北极圈里有点浮冰也不怕，全程远离那些地缘冲突热点地区，比走陆路稳多了。复旦大学的专家都说了，这航线不光省时间，还避开了换轨的麻烦，海运走公海也没人能随便卡脖子，安全系数直接拉满。 另一条新路线是陆路的 “备份王”——“长珲欧” 班列的加急扩容。本来这条从长春经珲春口岸出境，穿俄罗斯到欧洲的线路早就有了，全程才 7100 公里，只是之前没当主力用。波兰一关口岸，这条线立马火力全开，原来 25 天的路程压缩到 20 天，还联动了 “长同欧” 线路，从黑龙江同江口岸出境，形成了绕开波兰的东线陆路网络。长春国际陆港那边更是早有准备，“公空铁海” 四位一体的联运体系直接启动，把国内各地的货物先汇集到长春，再通过这两条新线快速送进欧洲腹地，德国纽伦堡的枢纽仓里，中国货堆得满满当当，欧洲商家当天就能提货。有个做新能源外贸的老板说，原来走波兰线天天担心被卡，现在两条新线分流，北极航道走时效货，陆路走大宗货，再也不用看波兰脸色了。 其实，这两条新路线能这么快落地，根本不是 “临时抱佛脚”，早就是咱们布局好的棋。北极航道的 “冰上丝绸之路” 构想 2017 年就提出来了，这些年一直在搞技术储备，冰区船、极地导航技术早就成熟了，就等一个合适的时机提速。陆路的 “长珲欧”、“长同欧” 也是吉林那边打磨了好几年的线路，2024 年就开始常态化运营，只是没大规模宣传罢了。 波兰的限制就像按下了 “加速键”，把原本需要半年推进的流程压缩到一周，这背后是咱们的物流企业、港口、海关拧成一股绳的硬实力 —— 宁波海关专门开通了 “直靠快提” 通道，货船到港不用等就能卸货；海杰航运提前调配了冰区船，就等着首航指令。 反观波兰，闹了半天最后还得找台阶下重开口岸，可欧洲的货早就转走新路线了，自己反倒丢了不少过境收入，成了尴尬的背景板。 说不定再过几年回头看，波兰这波操作得算中欧物流史上的 “名场面”。本来想拿供应链当筹码，结果反倒帮中国把 “冰上丝绸之路” 的蓝图变成了现实，还让欧洲彻底见识到了中国物流的硬实力。这哪儿是“卡脖子”啊，分明是给中欧合作开了个“新天窗”。
未来
冬天航道结冰不能走吧
通达 回复 09-30 08:51
冬季有破冰船，大俄又要多赚一笔了
王凤喜 回复 09-30 09:35
俄罗斯帮忙破冰，这次真得感谢俄罗斯的大力帮忙。
用户11xxx61
你确定快18天，船速和距离算算
a秋天风信子 回复 09-30 03:36
看起来饶了小半圈距离拉长，确实只需要18天，有北极航线可以说省去中间环节直达欧洲，经过波兰那陆地线确实短，但是途径好几个国家最快要25天，唯一一点就是冬天北极航线可能用不了，还有就是要俄罗斯同意，自开通北极航线波兰立刻找上中国表示愿意继续通行。
用户16xxx69 回复 09-30 11:33
北极航道不用繁琐的过关手续，反观欧洲那边需要经过许多国家，光过海关这一项，就得浪费最少半个月！
風萧水寒
自媒體自虐，冬天北太平洋就风高浪急，更不要说是北極。
侠之大者 回复 09-30 07:54
想混进来潜伏，至少要学会用简体字，现在你们那门槛那么低，都没有智商测试了吗
Tigervista
今年俄罗斯破冰船已经涨了40%，如果只能走北极，俄罗斯就敢涨400%
Tigervista 回复 摸鱼校尉 09-30 11:20
这条线没二十年修不好，因为要穿越里海。
摸鱼校尉 回复 09-30 10:09
为啥要只走北极？中欧班列也不是只有一条线啊？今年中土乌线路也开工了，从哪走不是给当地带来就业
奕奕逸儒
少听这些白痴自媒揣测，人都会精神点
笨笨 回复 09-30 08:26
那你说说北极路线有没有走？
笨笨 回复 09-30 08:26
北京路线有没有？
用户10xxx13
北极航线倒知，上次霍家也参与了，只是有季节性，另两路备份不知成本高否
张某某 回复 09-30 05:22
绝对高，要是低，早就用上了
风细雨
中国人的智慧，五千年的文化，让他们开火箭追吧
三两草指挥官
以后快递都能送到月球背面去了！
用户58xxx26
谢尔曼赢学
㊣堕落dē筷感╪
赶紧在吉林搞个出海口以后北极航线能有大用
zyr17
骨子里是中欧渐行渐远，德国法国的政客不想本国企业买中国货了，有些德法企业想要，但这些企业会越来越少。那些政客在坐视或者鼓励波兰的行为。再找100条新航道也没用。
云彩
小编：是宁波舟山港吗？你有知识吗？
用户11xxx77
波兰的政客确实短视，国运堪忧，迟早又耍灭国……
活过
小编啥都不懂，胡扯呢！北极航道一年顶多两个月能开！ 其他的通道，随便谁一掐脖子又完蛋！ 还是要盯好苏伊士运河航道，这是重头！
用户93xxx09
不考虑冬天结冰问题，真的快吗？本来25天是一直在赶路吗？是不是中途上下货的时间也包括在里面了？现在走北极只是到港口，还没算卸货改走陆路的时间吧！！
北京舒舒
内地先要把货物运去黑龙江。还是绕绕了。
用户96xxx47
铁路运输成本是最低的，船运成本很高，而且北冰洋结冰后就无法运行大型货运船，破冰船也不行，成本更高得吓人，别太在意北冰洋航线，不差钱的才走。
桦桦
贸易游击战
用户19xxx34
要真那么好，早就走了
用户16xxx53
这么好，以前走什么波兰
用户77xxx83
又意淫了
用户16xxx32
北极航线不应该大连港出发吗？
李老师
北极航线能便捷的每个站出货上货吗，铁路可是密密麻麻的站点，吞吐量和集散效率没得比
我是王爷
波烂就是一个余则成
Wish2326
汉奸们又要失望了，可怜的小鬼们。
用户10xxx30
东大是谁？印度人口大？日本工业大？别再娘炮腔发文，中国就是中国！
侠之大者
古时候的丝绸之路是靠军事力量打通的，没有中间商了
用户13xxx24
波兰两次被灭国是自作的
用户13xxx19
欧洲垫脚布，这笔账东大记下了，你就在第四次的路上走下去吧，祝你早日到达第四次。
平平安安平
大俄已经为我们准备好了破冰船[抱抱][玫瑰][作揖]
南乡子
中国自己在建造核动力破冰船，就是为北极航线准备的！