突然想起来，合资的油车该怎么破局？我觉得最近有两家车企的思路非常好。一个是广汽丰

突然想起来，合资的油车该怎么破局？我觉得最近有两家车企的思路非常好。

一个是广汽丰田，他们在9月底上了四款全球化油车的2026款，除了将高级配置标配，还定出了十分务实的指导价。

其中，

凯美瑞运动版起步价15.88万

汉兰达起步价21.98万

赛那起步价26.98万

锋兰达起步价10.28万

基本和当前的成交价差不多。

业内人士或者车迷可能觉得没啥用，但实际上对于普通人来说，这意味你这个合资品牌不再口是心非的，不再是19万的指导价，结果15万就能搞定的。

这能够传达出一种诚实，务实，靠谱的形象。

而且放眼中国汽车市场，哪家合资车企没有骨折价格？定出不合实际的指导价？除了在新车上市的时候给经销商添堵，没有任何意义。

经销商手中明明有大量意向客户，却无法转化为实际订单，想降价？别说厂家，税务那边都不同意。

另一个方面就是智能化。

广汽丰田可以非常自信的说，中国市场的凯美瑞和汉兰达，是全球最智能的丰田车。

并且辅助驾驶系统TSS 3.0的加入，也在基础的安全性方面足够靠谱。

其实不单单是广汽丰田，东风日产和上汽大众，这些重视中国汽车市场的全球品牌，也在车机和智能化方面下了苦功夫。

东风日产选择了华为，大众则重做了ID系统。

说白了，造车这件事没有捷径。强有力的品牌可以少走一些弯路。但竞争加剧的时候，付出的努力，一点都不比构建品牌的时候更轻松。

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