美国笑话：一个红脖子说：中国歼36只不过是偷了我们的设计，中国人：可是你们还没有一架六代机啊！红脖子：废话，被你们偷了当然没 有了！ 最近又传出了美国六代机的新消息，白宫这边发表通告说：美国要在两年之内试飞六代机。 近期，白宫通告提及计划两年内试飞六代机的消息，引发更多讨论。人们好奇，短短两年时间，能否将概念转化为实际可试飞的战机，这样的时间表背后是技术自信还是其他考量。而来自美国内部的声音给出了更客观的答案，两年内实现试飞并不具备可行性。 美国的六代机研发被纳入 “下一代空中优势” 计划，简称 NGAD。该计划早在多年前就已启动，2014 年前后，美国国防高级研究计划局已开始探索确保空中优势的战略，后续美国空军据此启动相关研究，为计划奠定基础。2020 年，时任美国空军采购负责人曾证实试飞了下一代战斗机的原型，但那只是技术验证机，与正式原型机存在差距。 2025 年，波音公司击败其他竞争对手，拿下 NGAD 计划核心战机的初始订单，这款有人驾驶战机被赋予 F-47 的编号。编号的选择有多重考量，既致敬了二战时期的经典战机，也与美国空军成立年份契合，同时凸显了对相关政策支持的呼应。即便如此，F-47 的研发仍面临诸多挑战。 资金投入是绕不开的问题。美国空军计划在 5 年内为 NGAD 项目和协同作战飞机计划投入 284.8 亿美元，其中仅 NGAD 项目的研究、开发、测试和评估开支就需要 196 亿美元。单架战机的造价也居高不下，此前有预测称单价将达 3 亿美元，即便后续控制成本，也仍在 1.6 亿至 1.8 亿美元之间，是 F-35 造价的数倍。高昂的成本曾导致项目在 2024 年被冻结，需等待新一届政府定夺。 技术层面的复杂性同样不容忽视。F-47 被设计为可在严密设防空域运作，能渗透敌方领空并争取空中优势，还需与无人机及海军飞机实现无缝衔接。 美国空军设想每架有人战机搭配至少两架 “忠诚僚机”，高风险任务交由无人机承担，这对系统协同能力提出了极高要求。此外，为适配不同战区需求，还可能开发针对欧洲和太平洋的两种型号，进一步增加了研发难度。 更现实的是，美国空军的 NGAD 项目与海军的 F/A-XX 舰载战斗机项目存在预算竞争。海军的项目在 2025 财年和 2026 财年未能获得足够预算支持，已被迫推迟研发。这些因素叠加在一起，使得六代机的研发进度难以快速推进。 按照美国空军公布的计划，F-47 预计在 2030 年左右开始部署，以取代现役的 F-22 战斗机。这一时间表与此前 “两年内试飞” 的说法形成对比，也更符合大型武器装备研发的客观规律。 武器装备的研发需要经历漫长的技术积累、反复测试与调整，无法脱离实际规律追求速度。美国六代机的研发进程，既展现了其对空中优势的追求，也折射出大型军事项目在技术、资金、规划等多方面需要面对的现实挑战。
