中印两国彻底闹翻了！印媒惊呼：中方对印实施全面“卡脖子”！ 印度急了：为何根本不给活路？印度电动汽车市场近年来增长迅速，销量从2020年的不足10万辆上升到2024年的近150万辆。政府推出FAME-II方案，提供补贴推动本土制造，但核心部件如锂电池和稀土磁体仍严重依赖进口。中国控制全球稀土加工的九成份额，印度进口占比超过90%。这种结构源于中国产业链完整，从矿产开采到成品组装一应俱全。 可热闹背后藏着个致命隐患，核心部件的命门压根不在自己手里。 电动车的“心脏”锂电池，印度几乎全靠进口续命。 2022—2023财年印度锂进口总额就达3300万美元，其中超过2/3都来自中国。 这还不是最要命的，印度进口的大多是成品锂电池，连上游的锂加工环节都摸不着边。 偏偏全球动力电池市场早被中国企业攥住了主动权，前六大中国厂商拿下全球67%的份额，宁德时代一家就占了37.9%，全球每3辆新能源车就有1辆用它的电池。 稀土磁体这另一关键部件，印度更是被卡得死死的。 中国掌控着全球九成的稀土加工份额，印度自己的稀土进口里，超过90%都得从中国来。 印度不是没稀土资源，奥里萨邦就有矿，可它连最基础的分离提纯技术都跟不上，只能眼睁睁看着矿石运出去，再花高价买成品回来。 2023年印度想搞本土稀土勘探，还得靠引入“勘探成本50%补贴”才吸引到塔塔集团这些企业下场。 中国的产业链优势早不是一天两天攒下的。 从锂、钴矿产开采，到正极材料、隔膜生产，再到电芯制造和电池组装，中国形成了全链条布局。 宁德时代不仅坐稳全球第一，2025年前五个月还首次拿下海外市场市占率榜首，比亚迪的动力电池装车量也同比涨了37.5%。 这种规模效应摊薄了成本，技术优势又拉不开差距，印度本土企业根本没法比。 印度不是没动过自救的心思。 2023年在克什米尔探明590万吨锂矿，2025年又批了1630亿卢比专项资金支持战略矿产开发，目标2027年探明储量突破800万吨。 海外也没闲着，跟阿根廷签了锂矿开采协议，还拿下智利盐湖勘探权，甚至加入美国主导的“矿产安全伙伴关系”找靠山。 可理想很丰满，现实骨感得很，克什米尔的Reasi锂矿开发成本高达9500美元/吨，远超全球均价。 更棘手的是技术壁垒压根绕不过去。 印度2023年花30亿美元引进澳大利亚提纯技术，可本土的锂离子直接提取工艺能耗比国际领先水平高40%。 连建工厂都得靠中国技术支持，印度首家锂电池制造商Log9就警告，中国工程师签证延误4个月，生产线产能达峰全得拖黄。 这家年产能250兆瓦时的工厂，全靠中国设备和工程师撑着，少了他们连马士基的订单都接不住。 特斯拉的遭遇更暴露了印度产业链的短板。 印度给特斯拉开出关税从100%降至15%的优惠，还取消动力电池关键矿物进口税，盼着它建厂带动产业。 可政策要求5年内实现50%本土化，印度眼下65%的电动车零部件都得进口，锂电池、芯片这些核心件更是没一家本土企业能供应。 Model3要是纯进口得卖4万美元以上，想本地化生产？供应链从零建，几年时间根本不够。 印媒喊“卡脖子”不是空穴来风。 2024年上半年广东对印锂电池出口虽降了8%，但印度市场的缺口摆着，根本绕不开中国货。 稀土方面更被动，中国的生物湿法冶金技术早成体系，印度才刚在班加罗尔建研发枢纽摸索门道。 印度矿业部建了“关键矿产卓越中心”，还搞5G智能采矿，可这些花架子短期内填不上技术大坑。 印度急得跳脚也没用，自己挖的坑太多。 想限制进口搞保护，重启太阳能组件进口限制，结果本土产品又贵又差，最后还得偷偷买中国货。 一边想“去中国化”，一边卡中国专家签证，迪克森技术的冰箱厂都因这推迟，简直是作茧自缚。 2025年搞了90天战略储备，可锂、稀土这些矿产的缺口，哪是这点储备能补上的。 中国企业也没逼着印度依赖，优势都是自己拼出来的。 从2012年起就布局新能源汽车产业规划，如今动力电池产量半年就达697.3GWh，同比涨60.4%。 民营企业占出口75.4%，比亚迪、国轩高科的海外装机量增速都超100%，性价比摆在那谁能拒绝。 不是中国要卡脖子，是印度自己没建起产业链，偏要把商业问题炒成政治矛盾。 说到底，印度的困境是自己慢了半拍又急于求成。 电动汽车渗透率才5.59%，市场空间确实大，但基础没打牢就想跑。 既没有中国的全产业链布局，又不愿踏实搞技术研发，光靠政策补贴和海外买矿补不上短板。 印媒喊得再凶，也改变不了核心部件依赖进口的现实，这账真得算在自己身上。 官方信源：国际能源署（IEA）《全球电动汽车展望2024》
