近期内如何减轻上海九号线的客流压力？各种疏解方法各自有什么瓶颈？ 自上海南站普速外迁至上海松江站以来，九号线已经不堪重负，甚至于近日（提问时间20250910）有拆除座椅的车辆上线 由于上海九号线的间隔早已在普速外迁之前就达到了大陆最高的105秒的水平，因此加车现实性可能并不是太强，最好的解法毫无疑问是松江快线，但是松江快线仍未报批，因此短期内我们似乎无法见到可行的最优解决方案。 次优解决方案也有很多人提到，似乎包括但不限于加开早间自松江南至上海南站的普速与高铁线路。这种方式存在什么瓶颈？是并不能照顾到九号线洞泾、九亭等站的客流，还是是国铁的官僚主义，还是现实存在着线路繁忙、信号落后的问题，抑或是因为通勤不赚钱导致类似金山铁路的资金压力大的问题？ 也有人提到松梅专线/松莘线等快巴，这些线路存在的问题又有哪些？客流需求？高速堵车？又该怎么解决呢？是否可以开辟沪昆高速多乘员车道？ ------------------------------------ 首页刷到这问题，近期的话那尽快开通这个上海松江的铁路e卡通。 让上海松江到上海虹桥之间可以铁路e卡通通行。 为何这么说因为大家打开12306，铁路e卡通，点击约号，就有上海松江到上海虹桥的铁路e卡通的约号： 里面就可以约上海松江到上海虹桥。 但有个问题，上海松江因为位于沪杭高铁沿线。 而沪杭高铁我也说了当时预约出了麻烦，其实不支持可是铁路e卡通说可以约 当然后来解决了。我这个车次其实也是经过上海松江的。 反正单论近期，那就是尽快让沪杭高铁可以铁路e卡通。包括上海松江站可以铁路e卡通，这就是近期方案，大家用铁路e卡通乘坐这个上海松江到上海虹桥。然后坐2号线到人民广场。
