没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 这结果确实让人意外，毕竟前两年 C919 刚商业运营时，航线越开越多，安全飞行时长都超过三万小时了，谁能想到核心供应一卡，进度立马慢了下来。 美国这手限制，精准掐在了 C919 的“心脏”上，关键问题出在发动机和航电系统上，现在 C919 用的发动机是专门设计的型号，之前一直靠进口供应。 这种发动机产能本来就紧张，空客和波音的订单还得优先满足，中国能拿到的份额本来就不多。 美国一停发许可，等于直接断了货，就算商飞手里堆着大把订单，没有核心部件也造不出完整的飞机。 交付缩水带来的连锁反应很快显现，东航、国航这些原本计划今年接收新飞机的航司，只能调整运营计划。 之前南航还打算用新的 C919 开通广州到西安的航线，现在也只能暂时搁置。 更麻烦的是产业链上的配套企业，那些为 C919 生产零部件的工厂，本来跟着扩大产能，现在订单骤减，只能先放缓节奏。 这就是大飞机产业的特点，一个环节掉链子，一串企业都得受影响。 美国这么做，根本不是单纯的技术限制，背后藏着战略算计，这段时间中美在稀土等关键资源上博弈得厉害，中国加强了稀土出口管制，美国车企和军工产业都受了影响。 其实中方早就有后手，只是之前没被逼到必须加速的地步，国产的长江系列发动机一直在推进，虽然比进口型号晚了点，但核心性能已经跟上了。 更绝的是中方的反制思路，不跟美国纠结许可问题，直接拿波音开刀。 中国本来就是波音的大市场，之前已经减少了波音订单，现在干脆放缓接收飞机。 这一下打到了美国的痛处，波音的工厂本来就面临产能压力，失去中国订单后，只能眼睁睁看着空客抢占市场。 有意思的是，市场需求并没有因为交付放缓而减少，毕竟 C919 在国内航线的客座率一直稳步提升，能满足干线市场的需求，航司们都等着用它替换老旧飞机。 这种旺盛的需求，成了国产化最硬的底气，商飞现在一边协调现有库存部件，保证少量交付，一边全力推进国产替代，等于把美国的封锁变成了技术攻坚的催化剂。 大飞机产业本来就不是一蹴而就的，就算没有美国的限制，国产化也是迟早要走的路。 现在被倒逼加速，虽然交付慢了点，但能把核心技术牢牢抓在自己手里。 美国可能以为停发许可就能拖住中国大飞机的脚步，却忘了中国科技发展的老传统，越被卡脖子，越能爆发出韧劲。 等国产部件完全成熟，C919 再交付时，就再也不用看美国的脸色了。 到那时候，美国恐怕才会真正明白，用技术封锁对付中国，最终只会加速自己的优势流失。 参考资料：北京日报《锐评|美国“断供”,只会让中国大飞机越飞越高》
