新航母正在建造，建造的船坞比福建舰的四号船坞还要大些，而新航母水线分段在船坞内又

新航母正在建造，建造的船坞比福建舰的四号船坞还要大些，而新航母水线分段在船坞内又显得异常庞大，这绝对是比福建舰大得多的航母，而不是福建舰的姊妹舰。船的侧壁厚度也是世界最高，也成为最难击沉航母。我国的航母建造水平也已经达到世界顶尖。 中国海军舰艇制造从上世纪后期起步，国家从海外购入瓦良格号作为基础，进行全面改造。船厂技术人员拆解旧结构，安装新设备，逐步掌握舰体布局知识。改造完成后，该舰更名为辽宁号，满载排水量约6万吨，使用滑跃甲板起飞战斗机。 工程师们模拟起降操作，调整舰载机钩索系统，确保安全着舰。随后，山东号在大连船厂建造，从2013年开工到2017年下水。工人使用大型吊机组装模块，焊接甲板边缘，排水量超过6万吨，仍采用滑跃式设计。技术团队验证推进系统，优化燃油分配管道。福建号转移到上海江南船厂，从2018年开始组装，满载排水量达到8万吨，引入电磁弹射装置。建造过程中，起重设备吊起巨型钢梁，固定连接点，形成舰体框架。 江南船厂作为核心基地，扩建设施，增加自动化生产线，提高组装速度。卫星照片捕捉到重型机械运转，测量组件尺寸，记录参数以改进工艺。这些步骤积累经验，推动后续大型项目。国家加大资源投入，船厂引入精密仪器，提升焊接精度。辽宁号服役后，进行多次海试，操作雷达扫描周边海域，验证航行稳定性。山东号加入舰队，参与远海演练，驱逐舰伴随护航，练习编队机动。福建号于2022年下水，2024年开始海试，电磁轨道发射舰载机，控制飞机加速脱离甲板。船厂周边堆放钢材，运输车辆进出，支撑连续生产。这些发展标志着海军从近岸防护向远洋扩展的转变。 江南船厂一座巨型船坞占据视野，长700米，宽80米，超越福建号使用的四号船坞。内部摆放新航母的分段构件，这些部件层层叠加，填充整个区域，体积远胜以往。专家通过卫星图像评估，排水量或达11万吨。船坞内，重型吊车抬起钢制框架，拧紧螺钉，确保接口平整。不同于福建号的延续，这艘采用全新构型，体现设计进步。 侧舷使用高强度合金，厚度增至原先1.5倍，多层防护叠加。模拟试验显示，这种结构可抵御导弹打击，维持船体平衡与完整。测量员检查厚度，输入数据修改图纸。整个流程应用模块化技术，先在厂房预制部件，然后运入坞内组合。起重臂伸长，安放水线以下段落，发出钢铁撞击声。这种方法加速进度，保证精度，突出国家舰船制造实力。船厂扩展面积，从原先7平方公里增至11平方公里，新增盆地和组装区。运输驳船长250米，宽60米，载重3.2万吨，将模块从车间移至坞内。驳船滑入水道，拖船推动前行，避免陆路限制。 新航母核动力系统提供持续能源，推进器驱动舰体穿越浪涛。弹射轨道增至四个，允许重型飞机起飞，包括隐形战斗机和预警平台。安装过程中，铺设电缆，连接控制台，调试电流输出。甲板上，轨道槽内嵌入电磁线圈，校准磁场强度。舰载机挂钩卡入轨道，加速冲出舰首。预警机携带雷达盘，扫描数百公里范围，传输数据至指挥室。 防护设计融入新型钢材，侧壁层层加固，鱼雷撞击后仍保持水密舱室。焊接机融合材料层级。动力舱室安置反应堆，冷却管路缠绕，确保热量散发。组装阶段，吊起反应堆模块，安置于舰底中央，固定支架。弹射系统测试中，模拟飞机模型沿轨道滑动，测量速度曲线。隐形机外形平滑，雷达反射最小，起飞后转向目标区。预警设备旋转天线，捕捉信号反馈。 船厂周边设立加工厅，切割钢板成形，输送带运送至组装线。模块预制包括水线段落，宽大底部浸入水面，支撑上层结构。坞内水位调整，浮起部件对接，检查焊缝。侧壁厚度测试用超声波仪探测内部，确认无缺陷。核动力管线连接燃料棒，控制棒插入调节反应。弹射轨道铺设平行线，四条通道并行操作，提高出动频率。舰载机停放区标记位置，挂载导弹准备。整体建造反映技术整合，从设计图纸到实物成型。船坞大门开启，注入河水，舰体浮起进行初步试航。 侧壁防护验证通过水压模拟，承受外部力道。动力系统启动，涡轮转动产生电力，供应全舰。弹射装置联动，飞机依次发射，空中盘旋返回着舰。隐形机降落钩住拦阻索，减速停稳。预警机传输坐标，协调舰队行动。这些元素组合成完整体系，推动海军能力跃升。中国航母发展从辽宁号的改造起步，到山东号的国产化，再到福建号的电磁弹射，每一步都积累关键技术。 新航母的船坞规模和分段体量，显示出排水量跃升至11万吨级别，侧壁厚度全球领先，提升生存能力。建造水平通过模块化工艺体现，效率和质量并重。这种进步源于持续投入和自主研发，钢材到动力系统的国产化率高企。相比国际同行，中国速度引人注目，短短几年从滑跃到电磁，再到潜在核动力，缩小差距。