C929有多大？和C919放一起你就恍然大悟，怪不得不大量生产C919 C919已经在国内航线上晃荡了好几年，成了短途航班的常客，可要是真把C929搁旁边一比，那叫一个鲜明。C929是宽体客机，专攻长途国际线，尺寸摆那儿，C919瞬间就显小家子气了。怪不得C919的生产线没一头扎进去狂造，航空这行当，讲究的就是对路子，C919管饱国内市场，C929瞄着全球大饼。 先说C919，这款窄体机，2017年首飞，2023年拿下适航证，2024年正式交付东航、南航、国航这些大户。到2025年5月，已经交付16架了，订单破千架，产能计划也亮眼：今年下线50多架，目标75架，2029年冲到200架一年。C919长38.9米，翼展35.8米，标配168座，最多塞190人，航程4075公里，正好够北京飞上海、广州转成都那种中短途。经济实惠，维护简单，国内航空公司爱它，就因为航班密度高，周转快，油耗低。生产线在浦东嗡嗡转，工人日夜赶工，供应商链条拉得老长，从钛合金到电子系统，全是本土化90%以上。这不光是飞机，还拉动产业链，航空材料、发动机测试，一堆事儿都跟着活络起来。 可C919再厉害，也只是第一步。中国商飞从2008年成立，就盯着宽体机这块儿。2011年就开始琢磨C929的前身，那时候叫C929，计划290座左右。2012年中俄一拍即合，谈起联合开发，成立CRAIC合资公司，2016年正式启动，名字改成CR929，寓意两国合作。俄罗斯那边出伊尔-96的底子，中国补技术，目标首飞2025-2028年。合作初期，风洞测试、高空模拟，一堆数据来回传，2019年还完成了高空风洞试验，进展看着顺溜。可谁成想，2020年疫情一闹，资金链绷紧，俄罗斯经济跟着晃。2022年地缘冲突升级，西方制裁砸下来，俄罗斯航空业缩水，项目卡壳。中国这边没闲着，2023年6月巴黎航展上宣布独立推进，8月俄罗斯确认退出，但留门当供应商。项目更名C929，11月进详细设计阶段。 C929在尺寸上直接碾压C919。基本型长63.755米，翼展63.86米，高17.9米，机身宽5.92米，高6.07米，最大起飞重量245吨，燃料103.7吨，巡航马赫0.85。座级280座，航程12000公里，能从上海直飞纽约、伦敦那种跨洋路子。变体还有C929-500，250座航程14000公里；C929-700，320座但航程缩到10000公里。全经济舱能挤405-440人，三舱布局头等1-2-1，商务2-2-2，经济3-3-3。复合材料和钛合金占结构50%，驾驶舱五屏EFIS，侧杆控制，跟C919一脉相承，但舱宽够并排八座，行李架多层，乘客腿脚舒坦。C919呢？窄体单通道，舱宽3.96米，通道窄，适合快速登机，国内高峰期一趟接一趟。俩飞机搁一块儿，C919像个精瘦的快递车，C929则是货真价实的洲际巴士。体积差这儿摆着，C929直径4.1米，起飞重量超200吨，跑道得专用加强型，C919轻快，滑行就走。 这进度听着靠谱，却也接地气。C929不是纸上画饼，风洞数据、结构验证，一步步来。国产化90%，材料从碳纤维到蒙皮，全本土链条，产业链拉动万亿赛道。中航西飞半年报显示，C919交付推进，C929成新增长点，下半年发力。想想C919从零到16架，C929从立项到设计，时间线拉长，但每步都实打实。C929的舱室设计，娱乐屏密，通道宽，瞄着高端旅客，经济舱九排，行李空间翻倍。C919经济耐用，C929舒适长效，俩货互补，航空序列才完整。 目前，C929项目热乎着。6月航展后，合作备忘录落地，发动机整装待发。知情人说，2035首飞是底线，早点更好。C919批产同步，2025下线50+，中航西飞经营449亿目标，C929添砖加瓦。尺寸大，意味着责任重，认证严，市场考验多。但中国商飞这步棋，走得稳当。国产大飞机，从C919到C929，一代接一代，产业链越织越密，飞得越高越远。
