参与了辅助驾驶新国标制定，传统车企的腰杆子都硬起来了。
细腻 说是。
丰田TSS 3.0，Toyota safety sense，七八年前，丰田就在中国普及L2，当时我印象最深的，就是新一代卡罗拉和雷凌，全系配L2。
10万的车，标配，Level 2
可惜没人意识到这份诚意有多重。很多把雷凌卡罗拉买回家的丰田车主，直到现在都没用过一次L2。
白买了。
后来，更高级辅助驾驶出现，也带来了一系列社会难题——很多消费者脑子就是有点问题的，他们真的会把辅助驾驶当自动驾驶来用。
这就让下限较低的辅助驾驶，出现了力所不能及的路况，车主直到生命的最后一刻，才意识到机器是不能全信的。
国家也出手整治这些新新人类的精神寄托，起草新国标限制隐藏门把手，辅助驾驶，零重力座椅之类的配置。
注重冗余和安全的传统车企，比如广汽丰田，腰杆子终于硬起来了。
因为TSS 3.0有些辅助驾驶设计，比新国标还保守。
——新国标要求脱手十五秒后提醒消费者，丰田TSS 3.0，是六秒。
——新国标要求拨杆三秒后才能变道，丰田TSS 3.0比这更长。
——新国标要求面对【消失的前车】，【车道保持】，【紧急变道】之类的标准要求非常高。
丰田TSS 3.0更乐了，这种基础冗余本来就是传统车企强项。
【细腻】
传统车企的腰杆子，终于硬起来了。
以前丰田这么说话，只会被新造车势力和新新人类嘲讽，没有城区NOA好意思出来说话？无图都能开了吗？车坐不开！高级的人类不应该碰方向盘这种肮脏的东西！
事教人，一教就会。高速的绝望够多，叫的救护车够多，世界自会把进程放回合适的赛道。
丰田这次把牙膏挤爆了赛那首推四驱航空座椅款
