波兰卡死中欧班列，中国转头就修了条新铁路。没通知任何无关国家，中国已悄悄启动中吉乌铁路。 这个项目绝非临时应对的权宜之计，早在1997年就有构想提出了，到2022年上海合作组织峰会上三国正式重启计划，再到去年12月在吉尔吉斯斯坦举行启动仪式，直到今年7月份全面开工，历经二十多年的精心筹备才终于落地开工。 中吉乌铁路的路线规划经过反复论证，全长约523公里，从中国新疆喀什出发，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，向西经过边境城市贾拉拉巴德，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延。 全程都在三个合作国家境内，不经过任何第三方国家，有效避免了过往货物运输依赖他国过境的问题。中国研发的智能变轨技术能够快速完成不同轨距的转换，完美解决了三国铁路轨距不一的技术难题。 这条铁路对中亚国家的发展意义重大。吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫曾表示，铁路将把该国从“死胡同国家”转变为具有巨大过境潜力的国家。 此前该国96%的货物运输依赖公路，铁路建成后年货运量预计可达1300万吨，仅过境费一项每年就能带来不少于2亿美元的收入。 乌兹别克斯坦则计划通过这条铁路融入全球物流网络，在其“2030年发展战略”中明确提出要提升国家运输潜力，打造欧亚大陆的交通枢纽。 对中国而言，中吉乌铁路的战略价值同样突出。项目总投资达80亿美元，将直接带动新疆地区钢铁、水泥等产业需求，推动喀什成为重要的国际陆路枢纽。 铁路建成后，中国至欧洲的货运距离将缩短900公里，年运力可达5000万吨，为能源和货物运输提供更安全的通道。 我国每天从中东进口的原油超过500万桶，新通道将显著提升能源运输的安全性和灵活性。 按照规划，整个工程工期为6年。作为共建“一带一路”的标志性项目，中吉乌铁路不是对现有物流体系的替代，而是与中欧班列等通道相互补充、优势互补。 它生动体现了“共商共建共享”的原则，建成后将成为东亚通往中亚、西亚和南欧的便捷运输通道，不仅能降低物流成本、缩短运输时间，更将促进沿线各国的经贸往来和基础设施互联互通，为欧亚大陆的协同发展注入持久动力。
