柬埔寨直接砸了20架C909支线客机的订单！其中10架当场买断，另外10架还签了优先购买权。 别以为柬埔寨是“人傻钱多”，人家挑飞机比挑媳妇还严，作为东南亚唯一同时拿到国际航空运输协会最高安全认证和Skytrax三星评级的航司，他们对飞机的安全性、能不能赚钱，看得比啥都重，但C909用实力打了所有人的脸： 东南亚又热又湿，机场跑道又短又窄，C909却能轻松起降，越南昆岛、老挝琅勃拉邦这些偏远机场，别的飞机飞不了，它却能稳稳降落。 越南越捷航空用C909飞河内-昆岛航线后，飞机几乎天天飞，准点率高达91%，票价还比以前便宜30%，乘客挤得跟春运似的。 中国商飞不光卖飞机，还包售后， 派机组、修飞机、培训飞行员，甚至在金边建了个培训中心，5年内给柬埔寨培养500名C909机长。 一架C909的价格，还不到空客A220的70%，但载客量、航程、油耗一点不输，柬埔寨国航算过账：用C909飞金边-西哈努克港航线，单趟成本比波音737低40%，一年能省出半架飞机的钱！ 5年前，东南亚航司买飞机只认波音空客，C909连“备胎”都算不上，但现在，它成了“香饽饽”： 印尼翎亚航空最早“吃螃蟹”的航司，用C909飞印尼国内航线，单机一天能飞15.88小时，累计运了37万乘客，现在正和中国商飞谈增购。 老挝航空今年3月接收首架C909，机尾喷着老挝国花占芭花，成了“国家名片”，飞得那叫一个稳。 越南越捷航空先租了两架C909飞黄金航线，效果太好，直接计划买断。 更狠的是，中国商飞在东南亚织了张“服务大网”：在郑州建维修中心，覆盖80%的C909机队；和俄罗斯、巴基斯坦签了适航互认协议，让C909不用欧美认证就能飞。 甚至帮柬埔寨建航空产业体系，把“中国标准”输出到东南亚，这哪是卖飞机？分明是在东南亚“再造一个航空生态”！ 有人说，这是“打败”了波音空客，但我觉得，这根本不是“打败”，而是中国用实力证明了：技术过硬、服务贴心、格局打开，市场自然会给你机会。 当C909在东南亚的天空飞了2400万人次都没出过事，当中国商飞敢把发动机、维修、培训全自己搞定，当“一带一路”的航司们发现，和中国合作能省下真金白银，这订单，不过是水到渠成的结果。 更让我期待的是，C909只是开始，等C919干线客机成熟，等长江-1000A发动机装上飞机，等中国的适航标准被更多国家认可，那时候，中国飞机或许会像高铁一样，成为“中国制造”的新名片 而柬埔寨的这20架订单，不过是这场“航空逆袭”的第一声号角。
