银河群里在聊领克10 EM-P，作为混动的硬需求用户，这个车的吸引力还是挺大的。以往换车更多会讨论华系、理想、腾势这些品牌，但是在偏年轻市场+混动轿跑这个领域，领克10EM-P的吸引力确实足够大，而且没有脱离我们这群老7用户现阶段的消费层级。
当然，讨论很集中的一个点就是关于四驱系统的分类，有群友说10算「适时四驱」，有群友认为算「全时四驱」，这个问题其实跟日常使用关系真不大，但群友们似乎都很热衷于讨论。
如果单看驾驶模式的话：
智能电混和纯电模式下为「适时」
性能和雪地模式下是「全时」
这套动力系统相较于07和08来说，发动机还是老面孔，但做了迭代，热效率提升了3个百分点。电机方面，最直观对比的就是08的顶配四驱。虽然都是P1+P3+P4，但是也有明显的区分。
相较于08，10的P3电机功率更大，主要驱动依靠前轴。不仅如此，后轴的P4电机换成了交流异步电机，支持完全解耦，减少拖曳损失，提升能效，前后轴扭矩分配是比较常见的50:50。可由于是解耦的类型，所以还是得划分成「电四驱」的范畴，跟传统燃油的四驱还不一样。
如果硬要分类的话，我认为把领克10 EM-P归到「适时四驱」会比较合理。
当然，这个价位你能买到全系电四驱（适时），但能有接近于全时四驱的动态性能和全场景适应性，已经是很厉害了。
今年的领克从900开始，定价风格跟以往确实有很大的不同。
领克10em-p汽场全开每天一个汽车小知识
