看了别克的科技日，这个宣发节奏是不是很熟悉？新的别克是要以一些头部豪华品牌为目标赶超吗？根本不是，因为现在反而是国内各种新势力走在最前面。别克看起来竟然是想当合资中的“新势力”。
什么能作为“新势力”的评判标准，那就是技术领先。因为头部豪华品牌是凭借长久的历史积淀和品牌影响力，造就的豪华地位，那么作为新时代的豪华竞争，其实已经放下了那么多历史包袱，就是纯拼技术先进。国内的产业研发实力已经到了目前行业第一，自然通用泛亚研究中心的产品，也是合资里最先进的代表。
这次国内主导的别克新平台的真龙增程系统，从构架，单一零件看来，其实都是非常领先的。在动力系统表现上，解决了增程系统一大弊病就是，满电快，但亏电加速极慢几乎废了的感觉。满电5.8s加速，亏电5.9s加速，加速一致性很好。这是泛亚发现目前增程车痛点，用高标准的研发和制造，来超越目前行业现状的举措，是真解决了问题。
这是因为奥特能2.0平台的增混专用电池，能亏电还有7.8C放电能力，260kw的功率输出（满电315kw/9C放电）。这电池在制造时候就做到了极高的电芯一致性标准：电芯温差正负1度范围内，4C升流快冲基础上最高温度不超过46度，精准控温使得在长期使用后能保证衰减的一致，就能造成总衰减的最小化。在目前普遍2500次充放电循环的行业水平上，做到了3700次循环，大约64万公里的纯电续航，这种东西只有在使用中才能体会到设计制造标准高低导致的差异。电池不只是只有容量这件事，里面的行业标准很多，能多做到高标准的是表面看不到的。
这车在高原也测试过连续爬陡坡 ，不会出现动力衰减的问题。它用的是1.5T混动专用发电机，115kw，配合发电机能实现持续的100kw的供电，这个实际发电功率在1.5T阵营里已经是最前列了。这是通用自己发动机，配合EGR废气再循环，油电转化效率3.6度/L。这也就意味着综合续航突破1400KM。同时这个发动机工作时候静谧性做的很好，和在外采购的发动机不同，发动机还是拼研发实力和积累的，尤其NVH这种细节上的外在指标，这发动机完全没有那种粗糙老旧的感觉。
在新势力专长的辅助驾驶层面，是Momenta R6的首发搭载，根据Momenta以往的战绩，这套系统是目前高阶辅助驾驶领域的第一阵营。
所以别克这套新系统，比如至境L7，做到了亏电不拉胯，省油又安静，算是解决了目前增程系统的痛点。
通用作为增程系统的发明者，从最开始的沃蓝达开始，就其实在探索混动的前沿。增程的最大推广者理想，也是一开始通过研究拆解沃蓝达，把增程概念推广到破除了大家的偏见。如今增程的发明人，带着新一代全面升级的增程系统归来，也是理所应当。别克在合资中走出了一条技术为导向的新势力的路。别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀
