翻开这份成绩表，几乎被长城清一色填满——坦克、哈弗、长城赛车俱乐部，几乎霸占了整个排位。长城汽车 对观众来说，这样的格局，可看性其实大打折扣。没有百花齐放的对抗，只剩一家独大的独角戏。汽场全开
其实，国际拉力史上也出现过类似画面。上世纪八十年代，蓝旗亚Delta Integrale连年称霸，报名表上清一色都是意大利车；2000年代初，标致206 WRC几乎包揽领奖台；而2013到2016年，大众Polo R WRC横扫四年，别的厂商只能陪跑。那时的拉力赛，也被调侃成“单一品牌表演赛”。
区别在于，WRC的那些年头虽一边倒，但至少还有丰田、福特、斯巴鲁在顽强抵抗，偶尔搅局。今天国内越野耐力赛的画风，却更加“绝对”：长城一家独撑门面，其他厂商只是昙花一现。
大v聊车 结论很清晰——这种格局其实更接近One Make单一品牌赛事。但问题是，它不是主动设计的公平赛制，而是竞争力悬殊带来的自然结果。观赏性不足，热血对抗就少了几分味道。
