不选中国！追觅老板携款到海外投资造豪车，下一个贾跃亭？
近日，知嘹汽车从威马汽车公众号获悉，在时隔两年之后，威马汽车再次更新公众号，并对外发布《致供应商白皮书》。根据白皮书内容来看，深圳翔飞汽车销售有限公司已成功接管威马汽车，并将推动EX5和E5车型于本月恢复量产。要知道，当初威马汽车负债超200亿元，在沉寂许久之后，终于迎来了“复活”的信号。
威马汽车成立于2015年，是国内当时最早一批造车新势力车企之一，曾与理想、蔚来、小鹏齐名，并被大家称为“造车新势力四小龙”的品牌之一，估值也是高达470亿元。同时，威马汽车也曾获得诸多融资，凭借着首款车型EX5的上市，迅速在国内打开市场，并在2018年位列交付量第二的成绩。
但好景不长，从2022年下半年开始，威马汽车就频频传出停产、拖欠供应商账款等信息。并在2020年、2022年、2023年三度冲击IPO，均告失败之后，也慢慢退出了大众的视野。而通过走访原威马汽车总部，目前也是大门紧锁，内部空无一人。
而这次白皮书不仅宣布威马汽车将“满血复活”后，还披露了公司2025年至2030年“三步走”的发展规划。其中，2025-2026年为复兴阶段，将于2025年9月复产EX5、E5车型，并确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆，同时海外布局泰国KD工厂，积极开拓东南亚及中东市场，确保2026年产量高达10万辆；而2027-2028年为发展阶段，年销量将突破25万-40万辆，并在2028年启动IPO筹备；2029-2030年为跨越阶段，计划于2030年挑战产量100万辆，营收1200亿元，并构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
与此同时，在清偿方案计划中，翔飞汽车将对威马汽车等四家公司债务进行清偿，债权金额15万元（含）以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；债权金额在15万元以上的，除15万元现金清偿外，超出部分通过信托受益份额按比例清偿。
另外，这次为了保证资金链不再出现短缺的情况，翔飞汽车初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。在产品规划上，计划未来5年向市场推出10款以上车型，并采取纯电、增程“两步走”的路线。而在研发投入上，现已组建一支143人的团队，并通过社招、校招等渠道，计划将核心团队扩展至400人左右。
至于，这次威马汽车重振旗鼓之后，能否在质疑声中重新“复活”，并在市场竞争异常激烈的背景下，重新获得消费者的认可，也值得我们共同关注。毕竟，要想在5年内，年产从万辆提升至年产百万辆，其面临的挑战也是不容忽视。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
