波音CEO：中国再拒收，就断供！ 4 月波音 CEO 凯利・奥特伯格在财报会上放话，说中国要是再拒收飞机，他们就考虑断供零部件。 结果这话音还没落地，中国这边就给了两个明确信号：先是跟商飞签了 25 架 C919 的新订单，紧接着空客天津第二条生产线的厂房就封顶了。这一来一回，把全球航空市场的格局变化看得明明白白。 要说波音现在的处境，纯属自己给自己挖坑。奥特伯格在会上承认，中国已经全面暂停接收新飞机，连舟山交付中心那三架造好的 737 MAX 都退回西雅图了。 这事儿说起来还是关税闹的 —— 美国对华累计加征 145% 的关税，中国自然要反制，对美国原产飞机征收 125% 的关税。这么一来，航空公司引进波音飞机的成本直接翻倍，厦门航空把造好的飞机退回去，吉祥航空推迟接收 787，都是再正常不过的生意选择。 毕竟哪家航司愿意当冤大头，花双倍价钱买同样的飞机呢？ 波音今年原计划给中国交 49 架飞机，前四个月才交了 20 架，剩下的 29 架就这么僵着。更要命的是，中国航司原本未来三年要接手上百架波音飞机，现在看这架势，搞不好都要黄。 要知道中国市场以前可是波音的心头肉，每年交付量占他们全球总量的四分之一，现在这局面怎能不让人着急？奥特伯格说要断供，听起来挺横，但明眼人都看得出来，这更像是被逼到墙角的狠话。 毕竟真要断供，受伤的可不止中国航司。波音的供应链里藏着不少美国企业的利益，就说 C919 用的 LEAP-1C 发动机，那是通用电气和法国赛峰合资的产品。 之前通用就公开反对过禁止出口发动机，因为 C919 的订单能给他们带来真金白银的收入。造飞机不是搭积木，几百万个零件来自几十个国家，真把供应链扯断了，波音自己的生产线也得停摆。 这边波音还在那儿纠结，中国已经用实际行动给出了答案。5 月初中国商飞就宣布，又签了 25 架 C919 的订单。算上之前的，C919 全球订单已经达到 1485 架，覆盖了 78 家客户。 今年商飞把产能目标从 50 架提到 75 架，计划下线 50 架以上，这生产节奏明显在加快。现在京沪这条黄金航线上，C919 已经开始定期执飞，以前这可是波音 737 和空客 A320 的天下，现在国产大飞机也站稳脚跟了。 而且 C919 的国产化率从一开始的 60% 提升到现在的 70% 以上，关键系统的自主研发也在加速，这可不是光靠嘴说的进步。 空客那边更是看准时机加把劲。天津第二条 A320 系列生产线 2023 年 9 月就破土动工了，现在最大的总装厂房已经封顶，外围护都做完了，就等着 2026 年初投产。 这条线投产后，天津就有两条单通道生产线和一条双通道生产线，产能直接翻倍。空客这步棋下得精明，要知道中国市场未来 20 年预计要收 9084 架客机，价值 1.4 万亿美元，这么大的蛋糕谁不想多占点份额？ 其实空客在天津的根基早就扎稳了。从 2008 年第一条生产线投产到现在，已经交付了 750 多架 A320 系列飞机，还有 16 架 A330 和 24 架 A350。 反观波音，这几年在中国市场的份额掉得厉害。除了关税问题，之前 737 MAX 两次空难的阴影还没完全散去。 有意思的是，波音自己也在悄悄找台阶。管理层在财报会上说正在积极游说美国政府，希望通过谈判解决关税问题。 毕竟中国市场丢不起 —— 每卖一架飞机就能在美国创造几百个工作岗位，现在订单黄了，这些岗位自然受影响。奥特伯格嘴上说要断供，实际上却在财报里强调 "对关税谈判持乐观态度"，这种矛盾劲儿，说到底还是舍不得中国市场这块肥肉。 现在天津空客工厂的工地上天天热火朝天，而波音西雅图的停机坪上，不少给中国造的飞机还停在那儿晒太阳。这种对比挺让人感慨的，三十多年建立起来的中美航空产业纽带，就这么被关税战撕开了口子。波音之前在中国市场占半壁江山的好日子，恐怕很难回来了。 说到底，这不是简单的商业竞争，而是产业格局的重塑。中国这边 "两条腿走路" 走得很稳：一边把 C919 的产能和技术做扎实，一边跟空客深化合作扩大产能。 这种组合拳下来，不管波音断不断供，中国航空市场都能保持稳定发展。而波音要是还抱着威胁的心态不放，最后只会把更多市场份额让给别人。毕竟航空业拼的是技术、服务和性价比，不是谁的嗓门大。 现在空客天津第二条线的进度条不断刷新，C919 的订单还在增加，而波音还在为那 29 架没交付的飞机发愁。 这出戏的结局其实已经很明显了 —— 谁尊重市场规律，谁真正投入技术和产能，谁就能在中国这个全球最大的航空市场里站稳脚跟。关税战或许能逞一时之快，但最终伤害的还是企业自己的利益。
