快讯！快讯 泰国传来消息 大新闻！今天2025年8月26日，比亚迪干了件亮眼事——它在泰国工厂生产的电动车，一次性向欧洲的英国、德国和比利时运送了900多辆！这是该工厂自去年7月开工以来，首次将自家生产的车辆出口至欧洲；短短一年多时间，工厂不仅理顺了生产，连冲压、涂装、焊接、组装等全套生产线也已完全落地。 这次出口的车型包含泰国工厂主力产品BYD DOLPHIN，作为比亚迪首个海外乘用车生产基地，年产能已经达15万辆；截至2025年7月，已累计交付新能源车9万辆，覆盖了泰国本土及东盟市场。 有人问为什么选择从泰国出口？ 2024年欧盟对中国产电动车征收最高38%的关税，而泰国凭借普惠制税率，可享受0—6%的优惠；从泰国出口的物流周期比从深圳盐田港缩短7天，每辆车能省下约350美元运费。 比亚迪泰国工厂的这一步，说明中国汽车产业从“产品出海”转向“体系出海”。通过技术输出、供应链重构与本地化运营，比亚迪不仅在泰国复刻了中国新能源汽车产业链的完整生态，更以“泰国制造”为跳板，将中国汽车标准悄悄植入全球市场。 这件事的分量可不轻。首先，中国汽车品牌的实力实实在在站了起来——不再是简单把车卖到全球，而是直接把工厂建到海外，在欧美这些传统汽车大本营“就地造车再销售”，这绝非普通出口，而是真正的全球化布局，相当于把“中国制造”的大旗稳稳插向了欧洲市场。更难得的是，比亚迪摸透了国际化的门道：以泰国为东南亚基地，一边贴近当地供应链，一边享受政策红利，还能精准控制成本，这步棋走得相当精妙。 不过，疑问也随之而来：泰国工厂生产的车辆，其质量标准是否能与国内保持完全一致？还是会存在差异？不少懂行的人心里，其实都揣着这个问号。
