昨天下班开了下全新小鹏 P7，相较于老款 P7 来说，这台车的进步可以用巨大来形容，特别是开起来的感觉。
以前我觉得 P7 是外形、姿态不错，但开起来的感受一般，这个一般包括方向盘握感、转向、制动踏板线性都有升级空间。
这些问题在全新 P7 上都解决了，不仅是解决了，开起来的感受确实更爽了，很符合那些想要纯电运动型轿车的用户。
1、外观颜值，针对好不好看的问题，每个人都有不同的审美，但这台车外形设计挺有未来感的。
我下班开走的时候，刚好旁边停了台老款特斯拉 Model 3，以前我们觉得老款 Model 3 就够有未来感了，但现在放在一起看，全新 P7 的设计确实更大胆。
2、内饰，坐进车内中控大屏做出倾斜角度迎接你，这种要说实用性我觉得没有，但主要提供的还是情绪价值。
3、上车切到 Sport 模式，这个时候主驾侧翼夹紧，好像是车辆在告诉你我准备好了。握住方向盘，方向盘的握感明显饱满，转动时偏重的方向盘也带来了更精准的转向。
从公司地库出来是一个半圆的旋转+减速带，快速驶过时，全新 P7 的悬架在处理这种路况时能明显的感受到底盘整体感和质感都更好了，悬架也很有质感的压得住这种旋转+减速带的颠簸。
4、这一次试驾车是四驱版，中后段加速依然会有那种「随踩随踹」你的感觉，所以悬架的支撑线、底盘的整体性、精准度转向以及动力的快速响应，让我在城市中穿梭并线非常的得心应手。
开起来压根不关心能耗的问题，就是玩，甚至一次辅助驾驶也没开，因为开起来的感觉让我压根不关心这台全新 P7 有没有 VLA，就是自己开也很爽。
所以全新P7 的动态表现确实挺让我满意的，但也有些细节我个人觉得还可以优化。
1、这套 AR-HUD 不知道是不是我调整的问题，我体验下来会有点晕，但也提供了关闭功能，所以我上下班开都是关闭这个 AR-HUD 的。
2、车内模拟声浪不够丰富且不太好听，感觉可以多做几套，再优化下。
3、车窗控制按键我觉得还是传统的好，这种排列方式，以至于我开窗前要思考下，而且有时候依然会按错。
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