预期售40万-50万元，探馆捷途纵横G700实车，难撼长城坦克？
在2025成都车展，新车扎堆出现，而且各个有备而来。像是捷途纵横G700，若是真像预测的那样价格在40万-50万元间，那么明显是剑指一直被坦克700 Hi4-T、方程豹豹8等车型占据的中高端硬派越野市场。而纵横G700的出现，既是捷途对自身品牌向上的尝试，也是对现有市场格局的挑战。至于能不能成功突围，关键还看产品力能否精准击中消费者痛点。毕竟在硬派越野领域，消费者对品牌忠诚度和产品可靠性的要求都很高。
捷途纵横G700采用“方盒子”造型，搭配大尺寸黑色格栅和7种个性化配色，既保留了硬派越野的硬朗风格，又兼顾时尚感。这种设计思路看着稳妥，可“方盒子”造型已被坦克、方程豹等品牌广泛使用，捷途若仅靠配色差异吸引消费者，很容易陷入“同质化”困境。不过，A柱下端的拓展接口设计值得肯定，为越野爱好者加装射灯等装备提供了便利，这一细节或许能成为差异化竞争的小亮点。
内饰上捷途纵横G700“堆料”很足：35.4英寸贯穿式天际屏、后排17.3英寸吸顶娱乐屏，加上莱斯康音响、双温控车载冰箱这些，科技感与豪华感都有了。但“堆配置”不等于“好体验”，硬派越野用户更关注功能的实用性而非表面的奢华。此外，Nappa真皮座椅的8点式按摩功能，在越野场景下的实用性也有待商榷，毕竟在激烈驾驶时，用户更需要的是座椅的包裹性和支撑性，而非按摩功能。
动力系统是捷途纵横G700的核心卖点之一，鲲鹏超能混动CDM-O系统带来665千瓦的综合功率。而4.6秒的破百成绩在同级别车型里也堪称亮眼。从参数上看，捷途确实实现了对坦克700 Hi4-T、方程豹豹8的超越，但硬派越野的核心需求是“可靠的动力输出”而非“极致的加速性能”。 消费者对混动越野车型的信任度本就较低，捷途若不能通过实测打消顾虑，参数优势很难转化为购买意愿。
越野性能上，捷途纵横G700配备非承载式车身、“三把锁”、空气悬架等硬核配置，而35度接近角、320毫米最大离地间隙、970毫米涉水深度等数据也达到了同级别主流水平。但“数据优秀”不代表“实际越野能力强”，车辆的电子限滑响应速度、底盘调校的合理性、四驱系统的脱困效率等等，都是决定越野性能的关键。对比坦克700 Hi4-T经过赛事验证的越野调校，以及方程豹基于DM-o技术的成熟四驱系统，捷途纵横G700作为全新车型，实际越野表现还需市场检验。
捷途纵横G700要想在40万-50万元市场获得一席之地，品牌影响力也是需要迈过去的坎儿。坦克品牌凭借多年深耕越野市场的积累，已建立起较高的用户认知度和口碑；方程豹作为比亚迪旗下品牌，依托母公司的技术实力和品牌号召力，也迅速打开了市场。而捷途纵横作为全新序列，缺乏历史沉淀和用户基础，40万-50万元的售价区间，消费者更倾向于选择品牌力更强的车型，毕竟这个价位的消费者对“品牌附加值”的关注度并不低于产品本身。 捷途若想打破这一局面，需要快速建立品牌在越野领域的专业形象。
不管怎样，捷途纵横G700在配置、动力参数上展现出较强的竞争力，但在品牌影响力、实际使用体验、越野稳定性等方面仍存在不确定性。若能在上市后通过实测数据证明自身可靠，或许能在细分市场占据一席之地。但如果仅靠“堆配置”和“高参数”吸引关注，很可能在激烈的竞争中昙花一现。 对于消费者而言，不妨蹲蹲实际反馈后再做决定。
