刚跟中国握手，印度就对电梯导轨下狠手？ 9月4日，印度刚给中国电梯导轨开了一张

刚跟中国握手，印度就对电梯导轨下狠手？ 9月4日，印度刚给中国电梯导轨开了一张大罚单，从8月27日起，所有中国造的T型电梯导轨和配重导轨，只要卖到印度，就要再交24%到52%的保护费，而且一口气收五年。 要知道，这时候距离莫迪从中国参加峰会回国，才刚过一个礼拜。之前中印关系好不容易有点回暖的迹象，双方还聊了不少合作的事儿，结果印度转头就来这么一下，这翻脸速度比翻书还快。 先搞明白，电梯导轨这东西到底多重要。 它不是啥不起眼的小零件，而是电梯的 “腿”—电梯轿厢能沿着固定路线平稳上下，不晃不歪，全靠导轨撑着。而且这东西还特别挑，得用高强度的钢，耐磨还得精准，差一毫米都不行，毕竟关系到电梯安全。 现在印度正疯狂搞基建，对这东西的需求简直要爆了。 你想，印度在推 “智慧城市”，2024 年一年就有 50 多座城市同时盖高楼集群；地铁也在猛修，现在已经通了 920 公里，规划中的线路加起来超过 2200 公里。 不管是高楼里的电梯，还是地铁站的换乘梯，都得用大量的 T 型导轨和配重导轨。说直白点，没有这东西，印度的基建根本跑不起来，它就是妥妥的 “刚需品”。 而在印度的导轨市场里，中国企业一直占着大头。 过去十年，中国做导轨的产业链特别全 — 从炼钢到加工，再到表面处理，一套流程都能自己搞定，成本和质量都能打。2023 年的时候，中国导轨对印出口就有 3.2 亿美元，差不多占了印度市场的 45%。 印度本土企业也想抢生意，比如塔塔金属、马恒达重工，可实力不允许啊。他们造的导轨，精度和耐用性都比不上中国的 而且产能也不够，只能满足国内 30% 的需求。按说这种情况下，印度该靠进口补缺口才对，可它偏偏对着最大的供应国下狠手收重税，这里面肯定有猫腻。 为啥印度非要这么干？第一个心思，是想逼自己人搞生产。 莫迪政府一直喊着 “印度制造” 的口号，就想靠关税、补贴这些办法，让本土企业替代进口。电梯导轨属于高端装备领域，正好是他们想突破的方向。印度官方说收重税是 “保护本土产业”，可实际情况呢？ 本土企业根本接不住这个 “机会”。就说塔塔金属吧，他们规划的导轨生产线，要到 2026 年才能投产，就算开了工，初期产能也只能满足国内 10% 的需求。 这就意味着，未来两年印度的导轨市场肯定会缺东西，而缺东西带来的成本，最后都得算在基建项目上。 比如德里正在修的地铁新线路，原本打算买中国导轨省点钱，现在关税一加上，单条线路的采购成本就得涨 18%，工期还得拖 3 到 6 个月。这哪是保护产业，明明是给自家基建添堵。 第二个心思，是想在中印经贸里耍手段。 这不是印度第一次对中国产品下手了。过去三年，光伏组件、电子显示屏、化工原料，只要是中国有优势、印度又需要的产品，印度都敢加税或者查反倾销。 他们的算盘打得精：一边靠中国的供应链搞建设，一边用关税施压，想让中国在市场准入、技术转让上让步。可这种办法根本不管用。 就说 2023 年，印度对中国光伏组件加税，结果本土光伏项目成本涨了 25%，好多项目直接停了工，最后没办法，只能临时放宽进口限制。现在在导轨上又来这一套，大概率还是要栽跟头。 第三个心思，全是政治算计。 2024 年印度刚选完，莫迪政府得稳住国内产业界的支持。对中国产品加税，就是想给本土企业递信号：“政府在帮你们”，好拿点选票。尤其是印度北部工业带，跟导轨相关的小企业特别多，分布又广，都是地方选举的关键票仓。 说白了，这波关税就是场 “政治秀”，可秀的代价，得让印度的基建行业和老百姓扛。地铁工期拖、高楼盖得慢，最后影响的还是普通人的生活。 可印度想找替代供应商，难了。欧洲的导轨比中国贵 40% 以上，日本的货要等 6 个月才能到，根本满足不了印度基建 “又便宜又快” 的需求。 最后印度很可能陷入两难：想保护本土产业，结果拖了基建的后腿；想降成本，又找不到能替代中国的供应商。 现在全球都在拼基建速度，时间和效率才是最值钱的。印度要是一直这么折腾，错过的可不止是中国的导轨，还有更多发展的机会。这么看来，印度这波操作，到底是聪明还是糊涂？ 答案其实已经很明显了。 信息来源： 印度对华升降机导轨作出反倾销仲裁.--2025-09-04 11:26·界面快讯