之前魏建军说电车不适合玩性能，这事有没有道理？有！但是这事他只说对了一半。
对于有些人来说，性能车就是排水渠过弯和赛道漂移，但是对于另一部分人来说，动力不差，操控稳定，偶尔能撒个欢就够了。
而且性能车不止有丰田86，宝马M3，也有奥迪RS6，奔驰S63宝马X5 M......这些车都得2吨起步，但是性能也都不差，这些车主打的是马力大。
但这正好是电车的强项，取代超跑和小钢炮不现实，但是电车做个RS6平替倒是没什么问题。
过去的新能源轿车为了续航和能耗，很多用的都是节能胎，而且电池做得太保守，电量少于85%的话最大马力根本释放不出来。那种车虽然表面上马力不小，但也仅限于表面。
但是现在的电车上了800V高压，用上好轮胎，底盘悬架的轻量化再改善一下，上了赛道也能和AMG之类的油车拼一拼。
之前小米SU7已经给演示过了，舍弃一部分空间，把空气动力学做到位，主打操控和性能，顺便耍帅，然后销量就水灵灵地把特斯拉超过去了。
然后小鹏P7走的也是一样的路子，接近中置布局，不再走圆润中庸路线。最主要的是，车高最低才1米4，操控水平也能高不少。
今年年底或者明年年初，估计仰望U9也要上市，那个更是重量级，3000马力四电机，减速的时候四个电机一起动能回收，只要速度不是太快，估计连刹车片都不用磨。
对于赛车手来说，电车玩性能可能有点勉强了，毕竟车太重，刹车负担太大。但是对于绝大部分人来说，买辆电车绝对是成本最低的性能车玩法，虽然不能像油车那样在赛道高强度开一天，但是玩几圈绝对没问题。只要别太追求极限，电车玩性能，其实足够。文 董适存
