比亚迪的技术解释成本有多高？咱们就单捡电池系统来讲讲，明明比亚迪磷酸铁锂 + 刀片结构引领行业发展，但是却没有得到足够的品牌声誉。什么是引领者，那就是看有多少技术路线跟随者
先看磷酸铁锂，比亚迪常年被陷入“磷酸铁锂VS三元锂”的争论中，然而现实是比亚迪主推磷酸铁锂刀片电池，但也为福特Mustang Mach-E等车型提供了三元锂电池 ，因此比亚迪并不是没有三元电池的生产和研发能力！
其次，也没有磷酸铁锂和三元锂的电池和车企之争！以所谓的三元代表宁德时代为例：2025年1-7月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量105.30GWh，三元电池装机量为46.42GWh，两者销量比例约为2.27:1，磷酸铁锂占了绝对大头！宁德时代为优质大客户特斯拉供的则是磷酸铁锂电池。同时电池行业的千年老三中创新航，目前磷酸铁锂的销量比例也在不断提高。也就是说行业前三名产销结构都不支持三元与磷酸铁锂阵营说！
再看刀片电池结构，目前中创新航、蜂巢能源、吉耀通行……都在做短刀片结构电池！尤其是吉耀的金砖电池在极氪001上95度磷酸铁锂跟100度麒麟三元重量差不多，充电倍率还更高！这也充分说明了刀片结构在电池成包效率、散热、超快充方面的优势，其实早就给磷酸铁锂和三元的性能之争画上了句号。
当然把磷酸铁锂和刀片结构推到高峰的依然比亚迪兆瓦闪充、10C充电倍率
那么回到开头的问题，明明比亚迪的电池技术解释成本围为什么这么高？
1、汽车的技术认知门槛太高，电动车对于燃油车来说是降维打击，普通消费者体验阈值被打破以后，很难有系统的认知能力去理解电池技术
2、现阶段的性能源车消费者依赖家充的比例偏高，高速充电桩60kW桩比例偏高，基础设施制约高性能充电的优势释放。
3、比亚迪没有参照系的佛系宣发，使得消费者无法认识到其电池技术优势。
反过来看一下现在的舆论，明明磷酸铁锂和刀片结构几乎各家都在跟随，但好像只有比亚迪在特立独行，其他家做的都是三元方壳/圆柱一样
