负值轮毂：为了颜值付出的代价究竟有哪些 1.什么是轮毂ET值？ 一套帅气的轮毂

负值轮毂：为了颜值付出的代价究竟有哪些

1.什么是轮毂ET值？ 一套帅气的轮毂能够显著提升车辆的颜值。轮毂的ET值是指轮毂安装面到轮毂中心线的距离，单位是毫米。ET值越大，则车轮越内缩，ET值越小，则车轮越外扩（图2）。由于法规的限制，原厂车出厂时，车轮一般会缩进轮眉一部分，导致轮拱看起来不够饱满，这也是很多车主在改装轮毂时选择比原厂轮毂ET值更小的改装轮毂的原因。 2.减小轮毂ET值对车辆的操控有何影响？ 由于轮毂外扩，轮胎接地点也相应外扩。首先，悬架的压缩比发生了变化，通俗点说就是同样的冲击力，更换更小ET值的轮毂后，该冲击力力臂变的更大了。同理，主销偏距变大也会导致路面上的任何载荷通过转向拉杆转递到方向盘上的力更大。这会对车辆的操控性产生一系列的影响。下面我使用专业的车辆动力学仿真软件——CarSim，全方位的对更换更小ET值轮毂后车辆操控性能的变化进行分析。 3.对纵向方向（加速/制动）的影响 仿真项目：0-100km/h加速、100-0km/h制动。 （图4、图5为仿真结果）可以看出，对于加速时间/制动距离，轮毂ET值的减小并不会有什么直接影响。但是由于前面提到的悬架压缩比的变化，加速/制动时的抬头/点头角度大约会增加0.2-0.5º左右。 4.对横向方向（转弯）的影响 仿真项目：转弯半径、60km/h车速下方向盘180º阶跃输入测试（图6、图7为仿真结果）。 转向手感 随着车速的增加，改装了小ET值轮毂的车辆方向盘扭矩会增加0.03-0.15nm左右。这意味着方向盘会变重，路面上的震动会被放大，路感更加强烈。 低速转弯 理论上来说，破坏了原厂设定的阿克曼角，在低速大角度转弯时，轮胎的滑移增加，磨损加快，转弯会比之前困难（类似于铺装路面分时四驱挂高四的感觉，但不会那么强烈）。当ET值和原厂差距过大，可能会造成方向打死时轮胎蹭到轮拱，或者悬架压缩到底时轮拱空间不足，把轮胎蹭坏甚至撕裂轮拱内衬。根据仿真结果来看，影响并没有这么大。 高速转弯 多数商家会说0值和负值轮毂可以增强车辆的弯道稳定性。仿真结果表明，高速过弯时，使用较小ET值轮毂的车辆，其过弯的向心加速度、弯道上对方向盘的响应速度并不会显著提升，相反，侧倾角反而增加了0.1-0.2º左右。 5.对零部件寿命的影响 由于破坏了原厂设定的阿克曼角，轮胎的磨损速度会更快；同时悬架的所有部件承受的载荷增加，悬架的胶套、弹簧、减震器、防倾杆的衰减速度会加快。 综上，建议大家在选择轮毂ET值时，选择较为保守的数据，尽量缩小和原厂轮毂ET值的差距，以300为例，原厂轮毂ET值为+36，+20~+12的范围是个不错的选择。