发动机中国有，但就是不造；光刻机中国有，就是不造。之所以进口，目的就给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这种头等大事上依赖中国，等到将来某一天中国突然不高兴了，就不赏饭了，饿死美西方！ 这样一来，全球不少重头产业的命脉在中国手里，遇到重大摩擦，中国如果关掉供应，外部企业首先就得面对停工风险，对中国来说，这就是一种战略储备。 就拿光刻机来说，ASML 2024年从中国市场赚走了800亿元，占其总营收的36.1%，可转过头就预估2025年在华收入要腰斩，这可不是中国突然不买了，而是人家已经摸到了技术门径，上海微电子2025年刚交付了28nm浸没式光刻机，核心部件国产化率超80%，中科院的物镜组、华卓精科的双工件台都用上了，这时候再看中国每年35%的全球光刻机进口占比，更像是给ASML留的过渡期饭票。 要知道，中国2025年光刻机进口金额还高达87.5亿美元，但上海微电子的90nm光刻机国内市占率早超80%，中微公司28nm设备也通过了中芯国际验证，说白了就是高端市场暂时还需要进口，但中低端已经能自己说了算，这种梯度替代的玩法，让ASML不得不赶紧跑来中国建厂讨好，生怕饭票被彻底收走。 发动机领域更是把这种策略玩得溜，很多人不知道，潍柴在重卡柴油发动机市场占着30%的份额，燃气动力市场更达60%，长城、奇瑞这些车企的自主发动机早就批量装车，连中国航发都拿出了CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机这种硬货，但2024年1 - 9月中国还是花了35.73亿美元进口涡轮喷气发动机，这里面的门道就深了。 美国康明斯公司2024年在华收入65亿美元，可现在想从美国进口零部件越来越难，供应链一调整成本立马上升，市场份额被潍柴步步紧逼，这就是典型的用市场换时间，你卖我产品赚点钱可以，但核心技术壁垒我自己悄悄攻破，等到国产CJ2000发动机量产了，通用电气那些LEAP系列发动机占中国27%的市场份额就得重新洗牌，毕竟谁也不想自家7000亿元的C919订单被发动机卡脖子。 有人觉得中国造不出来才进口，这就小看了战略耐心，上海微电子的光刻机从90nm做到28nm用了十几年，中国航发的CJ1000A从研发到参展也熬了多年，这些技术不是凭空冒出来的。 就像ASML依赖中国市场29%的销售额，却被美国逼着搞技术限制，结果只能眼睁睁看着中国建立"首台套"补贴机制，对65nm光刻机采购补贴30%，用市场力量反推技术突破，康明斯在华合资企业的零部件进口越来越难，长城汽车却已经下线第1000万台自主发动机，这种此消彼长的背后，正是中国把进口依赖转化成了技术杠杆。 其实这种玩法早有先例，中国市场占了全球光刻机22%的份额，亚洲更是贡献60%采购量，这种市场体量让ASML不得不把研发中心往中国倾斜，就像现在ASML慌慌张张要在中国建厂，本质上是怕失去未来的市场主导权，中国进口的每一台设备、每一台发动机，都在为自主技术争取时间，等到国产替代达到临界点，所谓的赏饭就变成了选择权。 说到底，这不是简单的贸易问题，而是全球产业话语权的博弈，中国用市场规模做筹码，既不闭门造车也不任人拿捏，一边进口维持合作，一边攻坚核心技术。 当上海微电子的光刻机开始量产，当CJ系列发动机装上大飞机，那些曾经卡脖子的技术就成了谈判桌上的筹码，这种可控依赖的战略智慧，既避免了硬碰硬的风险，又稳步实现了技术突围，或许正是全球化时代最聪明的生存法则，毕竟市场在谁手里，主动权就在谁手里，这比单纯喊口号实在多了。
