最初的布加迪，差点是一台四门轿车
布加迪的复兴源于时任大众集团主席皮耶希的野心。1997 年，他在日本新干线列车旅途中萌生了打造一款兼具极致动力与奢华的汽车的想法，并构想了 W18 发动机
1998 年 5 月大众集团正式收购布加迪品牌权后，这W18发动机配置成为布加迪复兴的概念核心。皮耶希的目标并非仅追求速度，而是要打造一款时速能超过 400 km/h，同时具备品牌应有的舒适、优雅与实用性的车型，这一目标需要全新的工程解决方案
【Veryon项目概念车的演进】
为实现W18超跑，布加迪打造了一系列概念车，探索不同方向：
图1 从左到右依次是布加迪第一代跑车项目的四个概念车型：EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron and EB 18/4 Veyron
1️⃣EB 118：1998 年 9 月在巴黎车展亮相，由 Italdesign 的 Giorgetto Giugiaro 设计。作为一款优雅的两门轿跑，它以长而流畅的引擎盖为设计特色（因前置 6.3 升自然吸气 W18 发动机（555 ps）的尺寸所决定），带有致敬经典车型 Type 57SC Atlantic “背脊” 的独特中央 bulge。内饰融入艺术装饰风格，强调奢华、舒适与手工工艺，同时配备独特的 W18 动力总成和全时四轮驱动，是布加迪 heritage 与前瞻性创新的融合体现
2️⃣EB 218：1999 年 3 月在日内瓦车展登场，同样由 Giugiaro 设计。作为豪华轿车，它是布加迪 EB 112 概念车的演进版本，搭载与 EB 118 相同的 W18 发动机。车身长 5375 mm，保险杠、灯光和引擎盖的曲线经微调以适配轿车布局，保留全时四轮驱动。这款车展现了 W18 发动机的多功能性，以及品牌打造大型超豪华车辆的能力，呼应了 Type 41 Royale 等经典车型
3️⃣EB 18/3 Chiron：1999 年 9 月在法兰克福 IAA 车展发布，由 Fabrizio Giugiaro 在其父指导下设计。它摒弃了前代车型的前置引擎布局，采用中置 W18 发动机，是一款纯粹的双座超级跑车。这一布局改变使车身比例更激进，呈现出高性能跑车典型的驾驶舱前移姿态。虽仍搭载 555 ps W18 发动机和全时四轮驱动，但造型更注重空气动力学效率与动态性能。该车以传奇布加迪赛车手 Louis Chiron 命名，标志着向 Veyron 最终所处的 hyper 跑车领域迈进，探索了 W18 发动机在专用性能车型中的应用
4️⃣EB 18/4 Veyron：1999 年 10 月在东京车展亮相，标志着设计主导权从 Italdesign 转向大众集团内部。由大众集团团队在 Hartmut War kuß 指导下打造，外观由 Jozef Kabaň设计，呈现更紧凑、专注的中置引擎跑车轮廓，其造型已强烈预示了量产车的标志性外形、比例和关键设计元素
【放弃W18】
尽管初期概念车均搭载 W18 发动机，但在研发过程中面临巨大挑战：要可靠输出超 1000 ps 动力，还要解决自然吸气 W18 发动机的散热与复杂性问题。
因此，大众2000 年决定开发全新发动机 ——8.0 升四涡轮增压 W16 发动机。该发动机能更高效地实现 皮耶希 设定的 1001 ps 动力和超 400 km/h 时速的极端性能目标，不过需要一套前所未有的复杂冷却系统
【最终命名】
最终概念车及量产车命名选择了 “Veyron”。这是对布加迪历史的致敬。Pierre Veyron（1903-1970）不仅是赛车手，更是 1930 年代布加迪的开发工程师和官方试车手。1939 年，他与 Jean-Pierre Wimille 驾驶 Type 57C Tank 赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。这一命名将现代愿景与布加迪赛车黄金时代的 engineering prowess 相连，体现了新车所代表的性能与技术实力的融合
从 皮耶希 最初的 W18 草图到 Veyron 16.4 的诞生，是不懈创新、迭代设计与对布加迪历史深切尊重的见证。EB 118、EB 218、EB 18/3 Chiron 和 EB 18/4 Veyron 这四款概念车并非单纯的设计废稿，而是布加迪造车理念不断的成长：它们探索了不同的设计方向（豪华旅行车、豪华轿车、中置引擎跑车）
测试了 W18 发动机的极限，最终通过设计融合与向 W16 动力装置的工程转变，共同定义了 Veyron。这些概念车展现了促成 Veyron 诞生的野心、工程挑战与不断演变的设计语言，使这款车致敬过去，也为汽车界开创全新未来
造车是个非常复杂的系统工程。很多时候，车企最初的设想和最终的实车截然不同shanghaiauto布加迪
