明明有纯电，沃尔沃为何还选择超级混动？ 在已经通过SPA/SPA2架构布局了纯电市场后，沃尔沃在不久前带来了SMA超级混动架构与该架构上诞生的首款量产车——全新XC70。很多人都在问，为什么明明已经有了纯电产品，沃尔沃还要选择技术更复杂、成本更高的超混技术路线？或许在沃尔沃亚太区研发中心里，我们就能找到答案。 在研发中心的39个试验室中，我们看到了沃尔沃在电气化、智能化等领域的核心技术开发过程。更重要的是，我们了解到了沃尔沃基于用户需求导向而完成的技术开发目的。 比起“插混与增程哪个更好”的提问，沃尔沃用超混给出了一个更均衡的答案，通过1.5T专用发动机与3挡DHT变速箱的组合，实现了“四擎驱动模式”，既能满足用户对城区高效通勤的需求，也能响应长途驾驶中高负荷工况下的性能需求。 在一些细节上，比如3挡DHT，沃尔沃就在其中完成了P1+P2电机的紧凑集成，不仅利于空间结构，相较传统7DCT或8AT也能在频繁换挡中表现得更平顺。同时，考虑到用户实际的单周续航或单次驾驶里程需求，这套技术也融入了大容量平板电池，实现“每周仅充一次电”的体验需求。 当然，依靠可扩展、模块化的SMA架构，其延展性能带来更多升级可能，为用户带来更多场景下的不同产品方案。相信随着全新XC70的到来，沃尔沃将会开启豪华品牌豪华超混新阶段。
