“难度太大，只有中国建得了！”巴西出资154亿邀请中国建拉美第一大桥，美国得知后

“难度太大，只有中国建得了！”巴西出资154亿邀请中国建拉美第一大桥，美国得知后试图抢走中国项目，巴西拒绝美国，称只有中国做得到。

巴伊亚州政府想建跨海桥，连萨尔瓦多市和伊塔帕里卡岛，促进工业和旅游融合。

工程师勘探发现，水深60米，海床岩层低，桥长12.4公里，得用空心桥墩，这些条件让本地团队觉得超能力范围。有人建议找中国试试，因为港珠澳大桥建成了，证明中国在深水工程上有实力。

巴西就发邀请，出资约154亿人民币求技术支持。消息一出，美国企业知道后，通过外交渠道施压，要拿修建权。

巴西官员权衡，担心直接拒绝对关系有影响，就提方案，让双方工程师勘察，谁方案可靠就给谁。美国团队测水流土质，对深水区桩基犹豫。

巴西观察到这点，说工程复杂，美方经验不如中方港珠澳积累。中方工程师测数据，拟方案，包括液压爬模和支架辅助。

巴西对比报告，美方承认难度大，中方设计详尽，就把修建权给中国交通建设和中铁二十局联合体，避免直接冲突，还推进项目。   中国团队接手，发现桥虽短于港珠澳，但局部条件更严，海底钻探难，空心墩精度高。他们总结经验，用弯折液压模板建主塔，加钢骨架悬挂支架保稳固。

施工遇水流急和岩层障碍，巴西工程师不知咋办，中国团队分组优化，逐步解决。

项目是公私合营，2020年签合同，2025年修正价值上调到11亿雷亚尔，因材料涨价和融资成本。土壤调查已完，建设12个月内启动，预计5年建成。

环境担忧大，影响大西洋森林、红树林和社区，公诉办公室指冲击研究过时，缺社会影响评估。当地渔民和原住民担心生计，专家说萨尔瓦多交通压力增。

州政府秘书承认需更新研究，可能改路线。联合体负责社区咨询，从2025年6月开始，但标准遭批。项目预计日通车2.8万辆，惠及440万人口。

大桥建成后成拉美最长跨海斜拉桥，连南北城市，便利出行，推动旅游农业。游客增多，农产品运快，经济上台阶。

中国企业借此进南美市场，签更多合作，提升影响力。项目总投资19亿美元，州政府投3.7亿雷亚尔，公款总达16亿美元过29年。

巴西通过这桥改善基础设施，提升公共服务。国际上，这展示中国基建实力，促进更多国家合作，有利经济发展和竞争力。