根据美国咨询公司RhodiumGroup周一发布的报告,自2014年以来

杰克说说车啊 2025-08-19 10:26:29

根据美国咨询公司 Rhodium Group周一发布的报告,自 2014 年以来,中国电动汽车供应链去年在国外的投资首次超过国内。中国宣布的海外投资的大部分(74%)来自电池工厂。但它指出,对国外装配厂的投资也在“快速增长”。

欧盟等国的贸易壁垒在促进海外投资快速增加,与此同时,欧美更早之前的供应链“去中国化”,减少对华依赖的做法,也在促使中国的相关产业,尤其是电池细分供应链的产业将生产基地搬迁到东南亚、韩国等国家,从而可以绕过欧美国家的监管要求。

比如CNBC的报道中提到:(更多的报告中)7 月份的报告称:“我们记录的电动汽车零部件制造商的活动高于平时,有 8 笔交易超过 1 亿美元。“其中最大的是中国电池材料制造商创业板,该公司承诺投入2.93亿美元扩建其在印度尼西亚的三元前驱体工厂。”

根据 Rhodium 的数据,中国电动汽车行业在制造业的国内投资从 2023 年的 410 亿美元急剧下降至 2024 年的 150 亿美元,而在 2022 年则超过 900 亿美元的峰值(根据宣布投资数量统计)。

长城汽车在巴西建立了第一个汽车制造工厂,而且计划最快在明年年中投资第二家工厂。

比亚迪受到了此前强迫劳动指控和罚款的影响,原计划的工厂推迟了,但是今年也宣布建立了一个组装工厂。

很多人以为比亚迪新的巴西工厂就是此前的那个工厂,其实这是错误的理解。今年开张的是一个CKD工厂,使用了是原来归属于福特的一个仓库,大汽车总成件从中国发货,然后在这里快速组装一下上市,比较简单,那原计划的工厂肯定还是要推进的。

这种CKD工厂以前在泰国和中亚(乌兹别克斯坦等国)比较常见,有些车企会采用直接把国内制造的整车给简单的拆一下,然后以CKD零部件的形式到当地组装。这样做主要是为了避税和逐步加强当地制造的基础。目前采用CKD组装模式的整车工厂的数量并不少,此前毛估在40%左右。当然未来会越来越少,本地化会越来越强。

远景科技于 6 月正式宣布在法国的第一家工厂开始生产,是电池业务相关的产业。那更早的时候,包括宁德时代、国轩高科等电池龙头企业在欧美多国都有工厂投资计划,目前进展不一,有些则由于各种原因暂缓了。

Rhodium 的报告中表示,中国电动汽车行业宣布的所有海外制造计划中只有 25% 已完成,远低于国内 45% 的比例,并指出国外项目被取消的可能性是其两倍。

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