根据专业的第三方测试，目前非常流行的一款增程式的这两年出的大车，在平原爬4%坡能量平衡的最高车速是115kph，爬8%坡的最高车速只有64kph。
什么意思，就是持续爬4%坡，如果车速超过115kph，这款车就保不住电，无论电量多少。爬8%坡，如果车速超过64kph，这款车就保不住电，无论电量多少。
所以前几天我的铁粉群来了位大哥，和我说他的增程车开车保不住电，我说很正常，你注意高soc开燃油模式或者保电模式就好了，他说我80%soc开也保不住，那我说你肯定是这俩牌子，然后你肯定是在四川重庆跑是不是，果然如此。
国家长里程的公路，爬升坡度最大就是3.6%。四级公路和山区公路会有8%甚至10%的坡，但是会有总长度限制。西南山区其实累计长里程的平均坡度没有这么夸张，但问题是叠加了高海拔的稀薄空气，影响发动机的持续功率。
所以在这些地方，我之前推荐了5台沃尔沃的PHEV，都很满意。欧系我们称之为PHEV 1.0时代的PHEV就是动力储备充足，足以应对这些条件，但是油耗肯定会差一点，然后驾驶体验一般。
至境L7会是新的增程选择，这里面其实就是两个核心因素：
1. 发动机储备够大，就看功率比就好。
2. 第九代的麒麟发动机用的是阿特金森循环，对增压器的依赖度不大，耐高原能力是远超过深度米勒的。目前实测看来海拔3800米以下没有区别，3800-4780（我们高原测试能到的最高的地方），发动机侧的动力爬升慢一点，反正电池这里的储备也够大，靠电池拉上来，但峰值功率变化不大，额定功率那肯定是一点都不影响（持续跑主要看额定）。
