智己新车的价格合理，而且还是预售价格。有人问我别克至境有压力吗？我说就我了解，至境依然还会是惊喜。
因为智己目前公布的预售价格，基本就是今年2月份别克事业部想卖的价格。我当时是签了1000万的保密协议看的首次扒掉伪装的真车，然后把几乎所有功能交流了一遍。
然后我说，今年9/10月的竞争难以想象，千万不要觉得这套增程系统打满了有特色，现在市场接受不了先高价后降价，所以上来就打满是最简单的做法。
别克目前对至境L7的定位是走量新能源轿车，具体价格还不知道，但是基本可以确定将会按照满产规模来均摊制造成本，而且还会考虑把利润目标延后到后续的高端SUV级更高阶品牌车型。
目前至境L7大概的节奏是9月份初会官宣更加详细的车型配置，9月中下旬开始试驾内测，9月下旬正式公布，十一黄金周门店可看可试驾，十月开始交付。
今年拿到车后，最新的魔门塔系统包含城区在内的绝大多数辅助驾驶功能就可以直接使用了，明年上半年升级包括AES在内的需要和主动底盘配合的高阶功能。
但更重要的还是来自于这套增程系统的肯定与别克的底盘调教的稳定性的认可。基本上可以肯定，这台车出现后，上山下谷，过沙破雪，还有城市安静出行，你应该会看到很多人会带着这辆车到处跑。
尤其是很多西南山区，四川等地的朋友，和我说在等这辆车。因为他们受够了爬山保不住电的局面。
直到现在，公开不仅是平原，高原和高热都能实现满亏一条龙，而且吐鲁番亏电满载还能实现23次连续零百加速不衰减的，还是只有别克至境L7。
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其实我觉得几次技术介绍，媒体对目前别克的转变整体是正面的，30万级的说法认为逻辑是合理的，但是考虑到目前的市场价格战态势，逻辑合理并不代表市场合理或者市场接受。那我觉得这个不用太担心，因为这一点今年2月份我们就打过预防针了，而且就我前几个月得到的反馈，就是肯定会让绝大多数人满意，无论具体形式是什么。
目前争议比较大的，其实反而是丐版的定义，比较传统的派别认为保持动力系统，电池一样大，双叉臂CDC主动底盘不变，通过简配内饰（包括座椅类型功能以及其他车身配件一些电动可调机构），给预算不足的年轻用户一个低门槛配置性能打满的轿车是没问题的，因为有些舒适性配置是完全可以后期改装的。但很多人又认为这不符合现在sku定义，大家不仅不会感激你，甚至会拉低品牌格调。
这就不是我熟悉的领域了。一切的智慧交给sgm的薛总去头疼。
