中国曾垫资38亿美元帮肯尼亚修铁路，铁路是通了，但该国不仅一分钱不还，还妄想再拖50年！ 在蒙内铁路通车前，肯尼亚的铁路网还是英国殖民时期留下的“老古董”。那条米轨铁路像条生锈的锁链，死死捆住了肯尼亚的经济命脉。从蒙巴萨到内罗毕，货车要在坑洼不平的铁轨上颠簸21个小时，时速超不过30公里，还经常半路抛锚。 当地商人抱怨说：“运一车茶叶到港口，路上花的钱比茶叶本身还贵。”更要命的是，蒙巴萨港作为东非最大港口，每年吞吐着大量货物，却因为铁路运力不足，货物积压如山，港口拥堵成了家常便饭。 2014年，中肯两国签署协议，中国进出口银行向肯尼亚提供32亿美元贷款，约定用蒙巴萨港的收入做担保，20年内还清。中国路桥公司带着5000名技术人员和3万名肯尼亚工人，一头扎进了东非的烈日与尘土中。 建设过程中，他们遇到了前所未有的挑战：铁路要穿越察沃国家公园，这里是大象、长颈鹿等野生动物的家园；还要经过内罗毕国家公园，距离市区仅7公里。 为了不打扰动物们的生活，中国工程师们设计了14处大型动物通道，桥梁净高超过6.5米，还安装了声屏障降低噪音。在蒙巴萨红树林湿地，他们预埋过水管涵，让海水继续滋养这片脆弱的生态系统。 2017年5月31日，蒙内铁路正式通车。当天，时任肯尼亚总统肯雅塔乘坐首趟列车，兴奋地说：“这条铁路将书写未来100年的肯尼亚历史！”事实也的确如此。铁路通车后，货运成本直接降了30%，肯尼亚的茶叶、鲜花等农产品能更快运到全球市场。 2018年，沿线冒出了20多个新仓库，小镇上新增了近3万个就业岗位。更让人惊喜的是，铁路还带动了旅游业的发展，游客们坐着火车穿越察沃国家公园，与大象、狮子擦肩而过，成了肯尼亚旅游的新招牌。 按理说，铁路修好了，肯尼亚的日子应该好过了，可谁能想到，还钱的事儿却成了麻烦。2022年，肯尼亚官员突然在议会说“没钱还”，要求把20年的还款期改成50年。更让人无奈的是，他们不仅本金拖着，连利息都开始欠。到2024年，累积的罚款已经够再修一段支线铁路了。 中国这边不是没体谅过。疫情期间，肯尼亚港口吞吐量掉了近四分之一，经济确实吃紧，中国也同意坐下来谈。可延期50年，这实在说不过去。38亿美元的投入，拖50年还，光通货膨胀就能让这笔钱的价值缩水一半多。 而且铁路运营收入其实在涨，2024年的审计报告显示，收入比开通时涨了41%，只是肯尼亚把钱先投去了别的地方，没按合同先还贷款。 肯尼亚的算盘打得很精。他们觉得，这条铁路是“发展的钥匙”，有了它，肯尼亚就能成为东非的物流中心，吸引更多投资。可他们忘了，对中国来说，这更是“合作的信用凭证”。 从2022年到2025年，谈判谈了三年，换了几波人，还是没个准信。肯尼亚这边，从穆尔科门部长到鲁托总统，都在强调“实在没钱”；中国这边，则一直坚持“得按规矩来”。双方的立场就像两条平行线，始终无法交汇。 肯尼亚不是没有其他选择。他们可以像赞比亚那样，通过“债务换可持续发展”模式，把债务转化为环保、教育等领域的投资；也可以学习埃塞俄比亚，通过发展产业增加收入，逐步偿还债务。可肯尼亚似乎更愿意选择“拖字诀”，幻想着时间能解决一切问题。 2025年4月，肯尼亚总统鲁托访华，双方签署联合声明，强调深化铁路合作。可在债务问题上，依然没有实质性进展。中国外交部发言人多次表示，中方愿与肯方通过友好协商解决问题，但前提是肯尼亚要展现出诚意。 蒙内铁路的故事，是中非合作的一个缩影。中国在非洲修建了超过1万公里的铁路、近10万公里的公路，帮助非洲国家改善基础设施，发展经济。这些项目不仅带来了经济效益，更播下了友谊的种子。 可近年来，一些西方国家炒作“债务陷阱论”，试图抹黑中非合作。他们选择性地忽略了一个事实：非洲的外债中，多边金融机构和商业债权人占比近四分之三，中国只占11%。 对肯尼亚来说，蒙内铁路是“发展的钥匙”，但如果失去了信用，这把钥匙可能会变成一把锁，锁住未来的发展机会。对中国来说，蒙内铁路是“合作的信用凭证”，如果这张凭证失效，不仅会影响与肯尼亚的关系，还会让其他非洲国家对合作产生疑虑。 在国际舞台上，信用比黄金更珍贵。希望肯尼亚能早日明白这个道理，拿出诚意解决债务问题。毕竟，只有守信用，才能走得更远。而中国，也将继续秉持“真实亲诚”的理念，与非洲国家携手共进，共创美好未来。
