参观长城的安全碰撞测试实验室的时候，见到了用于碰撞测试的34个假人。假人的「

参观长城的安全碰撞测试实验室的时候，见到了用于碰撞测试的 34 个假人。假人的「生活」条件有点苛刻，必须在全年恒温恒湿的房间里保存着。

这 34 个假人的总价值超过 1 亿元，基本都是进口的，其中最贵的是 P2 这个红色的男性躺姿假人，一个一千万。

P1 这四个橙色的，左边两个是男性假人，右边两个是女性假人。据技术人员介绍，这已经是 30 年前的款式了。女性假人相比男性假人，基本只有身高体重的等比例缩小，其他生理结构上的差异在设计假人的形态和传感器分布时应该没考虑太多。

之前从其他多数车企高管、工作人员、汽车设计师那了解的情况，跟上面这位技术人员说的基本一致，他们都知道不同人的用车习惯（比如坐姿）和体型、生理结构等都是存在差异的，设计中失之毫厘，事故发生时结果差之千里。

但绝大多数情况下，假人的安全碰撞测试是否足够精细、严苛，对消费者来说并不像座椅舒适度、储物空间大小这类维度那样具体可感，所以在碰撞测试标准中，对假人的要求高度依赖国家标准。

什么时候才能有为不同性别、体型的东亚宝宝量身定制的假人，而不只是从国外进口用白男的体型标准设计的假人呢？

目前看来，还有三个问题需要解决：

第一，国内制造假人的技术提升到一定水平；

第二，在整个市场充分意识到引入女性假人等细分假人类别必要性的前提下，主机厂充分发挥主观能动性，将假人的标准卷到新高度；

第三，相比第二条，国家标准的改进可能更加有效。

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