大众汽车与博世重磅合作打响自动驾驶第一枪。8月，博世与大众集团子公司CARIA

大众汽车与博世重磅合作 打响自动驾驶第一枪。

8月，博世与大众集团子公司CARIAD宣布，联合开发的新一代AI自动驾驶软件栈进入关键测试阶段，目标2026年量产部署。

大众与博世这次瞄准的是L2与L3级自动驾驶。目标很清晰，到 2026 年年中，首套系统量产上车，大众、奥迪、保时捷的新车会率先吃到这波红利。

这时间表，比许多人预想的“德国速度”狠多了。

拒绝“卡脖子”，全栈自研才是硬道理。大众Cariad与博世坚持全链条自研。从感知环境的摄像头、雷达、激光雷达“三件套”，到控制车辆转向驱动的“神经中枢”，代码牢牢攥在自己手里。博世技术掌门人皮林称：“数据和AI才是大规模自动驾驶的王牌！”

更狠的是数据训练，全球约4500万辆联网大众汽车实时输送海量路况信息，测试车队每天多次OTA升级迭代。目前，项目已完成数百万公里虚拟仿真测试，覆盖城市拥堵、高速施工等极端场景。

成本是一座大山。值得关注的是，过去大众在智能化上自研投入巨大、亏损严重（CARIAD 2022年亏22.8亿美元，2022-2024累计亏超75亿美元），导致SSP平台延迟至2026年。

智驾归根结底是技术说话，任何嘴炮在实力面前都是浮云。无论是自研厂还是Tier 1，智驾产品都必须赢得用户认同和买单，这也意味着行业淘汰赛正式开打。汽车新闻汽车[超话]新能源汽车