领克 10 EM-P 预售价正式发布：
120四驱Ultra版：19.2万元
240四驱Ultra版：20.8万元
240四驱Ultra运动版：22.2万元
这个价格怎么样？我认为最直观的是配置，这台车玩了把 “入门即顶配”，接受这套逻辑的用户，会认为它的预售价已经低的吓人：
1.全系标配23扬哈曼卡顿
2.全系标配激光雷达+Thor芯片
3.全系标配四驱
4.全系标配NAPPA真皮
5.全系标配UWB钥匙
6.全系标配AR-HUD
7.全系标配后排座椅电调
像 23 个扬声器的哈曼卡顿音响，同级里不少是中高配才给，它直接全系都有；
激光雷达加英伟达 Thor 芯片这套组合，放在三十万内的车身上就够少见了，结果也是全系标配，连入门版都没缩水。
还有四驱系统，这东西以前总跟 “高端选装” 挂钩，但领克 10 EM-P 硬是做到了全系标配。
不管是起步时的平稳，高速提速的顺畅，还是雨天雪天的抓地力，四驱带来的安全感是实实在在的。更难得的是，它没因为四驱牺牲油耗，亏电状态下 4.2L/100km，跟不少两驱车差不多，这点挺让人意外。
车内用料也挺实在，Nappa 真皮座椅全系都给，后排座椅还带电动调节，不用像有些车那样，想舒服点还得加钱选装。AR-HUD 和 UWB 钥匙这些配置，也都是全系标配，说白了就是买入门版，也能享受到高配的待遇，这点对用户挺友好。
再说说它的 EM-P AI 电混技术。这套系统不是光追求参数好看，390kW 功率、755N・m 扭矩，5.1 秒破百的加速确实猛，但更关键的是可控性。通过 AI 大模型，它能根据路面情况、轮胎状态甚至你的驾驶习惯，实时调节四个车轮的扭矩分配。打个比方，跑山路时车身姿态更稳，过湿滑路面时不容易打滑，这种 “聪明” 的动力输出，比单纯的参数堆砌更有意义。
而且它有五个动力源，发动机、P1/P3 电机加后桥双电机，相当于互相做备份，就算某个部件临时出点状况，动力也不会突然掉链子，安全性上多了层保障。这种设计，在同价位的混动车里确实不多见。
最后聊聊价格，结合这些配置和技术，它的定价其实挺有竞争力。三十万内，能给到全系四驱、激光雷达、哈曼卡顿这些配置，还带一套成熟的智能电混系统，说实话，性价比这块拿捏得挺到位。
总的来说，领克 10 EM-P 没搞太多花里胡哨的东西，而是把钱花在了用户能实实在在感受到的配置和技术上。在这个价位段，它这种 “入门即满配” 的思路，加上靠谱的动力和安全性，我觉得市场表现应该不会差。
领克10EM-P全系顶配预售19.2万起领克10EM-P全系四驱索尔太顶了
