中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。他们原本指望靠PD-35发动机搭上这趟车，既能赚钱又能顺走点技术，结果现在发现，自己手里那点东西已经拿不出手了。 以前谈合作的时候，俄罗斯想让C929用他们的PD-35，觉得这样就能卡住动力命脉，顺便换点中国的航电和材料技术。可这发动机还是老底子，推重比只有6.8，热效率也不行，跟咱们长江-2000一比，差了一大截。 更关键的是，西方一制裁，他们连精密零件都供不上，进度拖得没谱。 咱们这边可没等，长江-2000一出来，推力35.2吨，耐高温、省油、大修间隔还长，直接上了新台阶。 运-20都拿它做验证机，跑了三百小时极端测试，稳得很。这下不用再看谁脸色，发动机这关算是自己闯过去了。 其实从一开始，两边的思路就不在一个频道上。俄罗斯还想用老式中央翼盒设计，咱们已经用碳纤维一体成型了，轻了12%。 适航标准也谈不拢，他们想用老体系，咱们要走EASA和CAAC双认证，为的是以后能飞出去。成本上也对不上，他们算出来一架要1.2亿美元，咱们用数字孪生压到了0.98亿。 再加上C919已经跑起来了，订单超过1200架，国产化率干到了60%，连价格都涨到了1.08亿美元，跟空客波音正面刚。这种势头下，C929再拉个步子慢的伙伴，反而拖节奏。 现在俄罗斯看明白了，硬绑着没意思，干脆改口说要当供应商。听起来还是合作，但角色变了，不再是共同研发，而是你让我做什么我就做什么。 他们也清楚，宽体客机的整体设计能力自己已经跟不上了，与其硬撑，不如退一步保点存在感。 但话说回来，这种转变也说明一个问题：核心技术真得攥在自己手里。要是当年我们真听了他们的，发动机用PD-35，那以后出问题全得看人脸色。 现在不一样了，材料、工艺、适航数据，一整套体系都建起来了，碳纤维成本降了四成，电液作动也打破了国外垄断。 吴光辉总师说得实在，核心技术靠不来、买不来，只能自己干出来。C929虽然改了名字，从CR变成C，但反而走得更稳了。 预计2030年首飞，目标国产化率80%以上，这不是光造一架飞机，是整个产业链的升级。 说到底，航空这行拼的就是底子。你有没有能力从头到尾把事情做下来，决定了你能走多远。 长江-2000不只是个发动机，它是个信号：我们不再是谁的配角，而是能自己定规则的玩家。
