中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心！
2017年，中俄签下CR929项目协议时，俄罗斯一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发大财。而且当时中国刚刚摸到窄体机领域的门道，宽体客机经验不足，这就让俄罗斯觉得自己可以靠着中俄合作补足自己在航电、复合材料这些新领域的短板，重新打造一款俄制宽体大飞机。
但长江-2000发动机的突破，算是给中俄C929合作的天平来了记重锤，直接让俄罗斯那边的小算盘彻底落空了。
PD-35是俄罗斯主推的动力方案，推力标称34吨，也是俄罗斯人最拿得出手的型号。他们当时就盘算着，只要C929确定用PD-35，光是中国市场的飞机发动机采购、后续维护，都能让俄罗斯航空工业赚得盆满钵满。
合作头两年，双方团队一起画图纸，讨论机身设计，开会的时候都客客气气。可一碰到核心技术，尤其是发动机选型，分歧就藏不住了。
中国团队拿着数据说话，PD-35的推重比只有6.8，这在国际主流宽体机发动机里根本排不上号。更关键的是耐温性能也不够，涡轮前温度上不去，油耗就降不下来，长途飞行的经济性直接受影响。热效率比国际先进水平差了快5个百分点，真装到C929上，航空公司的运营成本得凭空涨一截。
与此同时，中国自己的长江-2000项目也已经悄悄启动了。团队一开始就没给自己留退路，目标直指35吨级推力，推重比往8以上奔，热效率要追平国际一线水平。
现在研发团队已经啃下了高压压气机、单晶涡轮叶片这些硬骨头，连燃烧室的冷却技术都做了全新设计。原型机初次试车时，各项指标一次达标，连参与测试的外国专家都咋舌。
更麻烦的是，随着西方对俄制裁的一再加码，俄罗斯那边的航空供应链也掉了链子。PD-35需要的精密轴承、特种合金材料，以前大半靠进口，现在断供的比例超过四成生产线停一阵动一阵，原定的装机时间表一推再推。
就在这种情况下，俄罗斯团队竟然还想把美国产的辅助动力装置塞进C929的配套清单。这显然跟中国“自主可控”的路线拧着来——C919的国产率已经做到60%，核心系统都在自己手里，哪有下一代宽体客机再重新把关键环节交到别人手上的道理？
所以中俄分歧就慢慢地摆到了台面上。俄罗斯坚持“发动机必须用我的，不然合作免谈”，想靠这个卡住项目脖子。中国这边态度也明确，宽体机是要飞遍全球的，动力系统的可靠性、经济性、供应链安全，一样都不能含糊。
而长江-2000的突破，刚好给了中国团队底气。今年年初的技术评审会上，中国拿出了长江-2000的完整测试报告，推力、油耗、寿命这些关键指标，全都比PD-35高出一大截。
俄罗斯团队看着报告，脸色就没好看过。他们心里清楚，这意味着自己想靠发动机绑定合作的算盘彻底落空了。没了发动机这个“筹码”，再想从中国换航电、飞控技术，基本没可能。毕竟中国搞C929，图的是自主掌握宽体机全产业链技术，不是来给别人当“技术提款机”的。
其实俄罗斯也不是没挣扎过。他们还提出过“联合研发新发动机”，想把长江-2000的技术成果分一杯羹。但中国团队早就吃过技术合作的亏，核心专利、关键工艺这些底牌，怎么可能轻易示人？几次谈判下来，俄罗斯终于明白，靠老思路想在合作里占便宜，已经行不通了。
现在的C929项目，虽然还挂着“中俄联合”的名头，但技术路线已经越来越清晰。长江-2000进入装机前的最后测试阶段，机身复合材料、航电系统的国产化率都在稳步提升。俄罗斯能参与的环节，慢慢缩到了机身结构件、部分机械系统这些非核心领域。
这事儿说穿了，还是技术实力说了算。俄罗斯当年想靠发动机“卡脖子”，本质上是觉得中国离不开他们的技术。可中国航空工业这几年就是憋着一股劲，从航电到材料，从设计到制造，一步步把短板补上。长江-2000的突破，不过是这串努力的自然结果。
俄罗斯现在死了合作研发的心，未必是坏事。对中国来说，终于能按自己的技术路线把C929推向成熟，不用再为别人的技术短板妥协。对俄罗斯而言，或许也该明白，在航空这种高科技领域，想靠“吃老本”占便宜走不远，真要搞出自己的宽体机，还得踏踏实实在技术上补课才行。毕竟市场只认实力，不认情怀，更不认算计。
