增程也有技术高低之分吗
原来电机的噪音差异这么大
难怪有些电车后排经常抱怨高频电机啸叫
别克至境L7的驱动电机使用了72槽定子绕组设计。
非常知名的纽北战神主驱动电机为54槽，已经是很顶的设计了。只是别克更进一步
永磁同步电机的旋转原理是利用定子的线圈形成电磁场，推动转子内嵌的永磁体。
可以简化成有多少个槽，转子旋转一圈，就会被脉冲地推动多少次。槽数越多，转子旋转一圈，被推动的次数就越多，每次推动力相对也就会小一点。
相同扭矩下，可以看作电机受到的推力冲击频率更高，但每次推动的力量更小。
就好像我们平时看到的4缸发动机不如V8平顺一样，因为4缸发动机的曲轴旋转一周，有两次气缸推动曲轴。而V8发动机则有4次推动，要获得相同的等效扭矩，实际上V8发动机每次做功的压力都会更小。
类似的，电机定子槽数越多，电机相对也会更平顺。在图4中可以看到电机的转矩曲线，槽数越多，转矩曲线越平滑。
当然，槽数更多，也会带来绕组设计、制造难度的上升。
不过通用汽车作为在2006年就首次在凯雷德上面量产扁线电机的车企，电机开发能力远非普通车企或电机供应商所能媲美，所以艺高人胆大，在别克至境L7上面使用了8极72槽的驱动电机，功率密度、扭矩密度、震动、噪音都是行业领先水平。
为顶级增程带来更好的驱动NVH表现。
打个比方：
72槽8极-V10（别克至境L7）
72槽6极-V8（全球最大新能源品牌）
54槽6极-V6（纽北圈速王）
别克至境L7就是那个顶级的V10
